2013年秋，習(xí)近平主席提出共建“一帶一路”重大倡議。如今，“一帶一路”已經(jīng)成為當(dāng)今世界范圍最廣、規(guī)模最大的國際合作平臺。黨的二十大報告指出：“我們實行更加積極主動的開放戰(zhàn)略，構(gòu)建面向全球的高標(biāo)準(zhǔn)自由貿(mào)易區(qū)網(wǎng)絡(luò)，加快推進(jìn)自由貿(mào)易試驗區(qū)、海南自由貿(mào)易港建設(shè)，共建‘一帶一路’成為深受歡迎的國際公共產(chǎn)品和國際合作平臺。”

中國推動共建“一帶一路”的優(yōu)勢

張騫出使西域又稱張騫通西域，在我國歷史上有著極其重要的意義。張騫的“鑿空之旅”，雖然沒有完成自己的使命，但是他卻走出了一條影響后世千年的絲綢之路。

當(dāng)今，中國是工業(yè)大國、制造業(yè)大國。改革開放以來，中國從火柴到火箭、從衛(wèi)星到味精、從螺母到航母、從水電站到國際空間站，我們制造能力得到了極大提升。正是由于我們擁有強(qiáng)大的國力，再加上社會主義制度的優(yōu)越性，能集中力量辦大事，才有建設(shè)“一帶一路”的底氣，并且我們的工業(yè)門類齊全，能將建設(shè)“一帶一路”的成本大大降低。

推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)，助力中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級

《聯(lián)合國2030年可持續(xù)發(fā)展議程》里有個重要目標(biāo)就是減貧?，F(xiàn)在，聯(lián)合國需要中國的發(fā)展經(jīng)驗，這是世界需要。原來全球化是海洋型的，今天的世界互聯(lián)互通是天上、地上、海上、網(wǎng)上四維的聯(lián)通。

建設(shè)“一帶一路”，我們需要“走出去、走進(jìn)去、走上去”，同時“一帶一路”沿線國家也需要“走出去、走進(jìn)去、走上去”。這是世界的需要，也是世界的潮流。同時，也有助于中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級。

“一帶一路”是國際合作的平臺

截至2022年7月，中國已經(jīng)同149個國家和32個國際組織簽署200余份共建“一帶一路”合作文件。共建“一帶一路”是順應(yīng)世界發(fā)展大勢和時代進(jìn)步的必然選擇。世界發(fā)展是橫向互聯(lián)互通，我們要推動全球化走向開放、包容、普惠、平衡、共贏。

“一帶一路”從理念化為行動，從愿景變成現(xiàn)實，從謀篇布局的大寫意進(jìn)入精耕細(xì)作的高質(zhì)量發(fā)展階段，搭建起規(guī)模最大的國際合作平臺和最受歡迎的國際公共產(chǎn)品，為全球治理體系變革提供了東方智慧，成為推動構(gòu)建人類命運共同體的生動實踐，在世界發(fā)展史上具有重要里程碑意義。

“一帶一路”不只屬于中國，還屬于世界。從古代的絲綢之路上升到全球化，從基礎(chǔ)設(shè)施、互聯(lián)互通、產(chǎn)業(yè)集群、經(jīng)濟(jì)合作到強(qiáng)調(diào)發(fā)展導(dǎo)向，“一帶一路”是構(gòu)建人類命運共同體的合作平臺和公共產(chǎn)品，它的內(nèi)涵和外延不斷地在升級豐富。

“一帶一路”建設(shè)可讓參與者分享經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展成果

計利當(dāng)計天下利。夜晚的地球，從高空看燈光的分布可知，世界的發(fā)達(dá)地區(qū)主要集中在北美、日本和歐洲沿海，而廣大的內(nèi)陸地區(qū)則暗淡很多。這說明，燈光越集中的地方經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，燈光暗淡的地方經(jīng)濟(jì)比較落后。

比如非洲這塊大陸的總體發(fā)展是比較落后的?，F(xiàn)在，有了“一帶一路”倡議，非洲廣大發(fā)展中國家，愿意積極參與進(jìn)來。

亞吉鐵路是中企在海外建設(shè)的第一條全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”的鐵路，也是非洲首條電氣化鐵路，連接埃塞首都亞的斯亞貝巴和鄰國吉布提的港口，全長752公里，設(shè)計時速120公里，2012年開工，2018年1月1日正式投入商業(yè)運營。截至2021年底，亞吉鐵路累計運送旅客約30萬人次。同時，亞吉鐵路的暢通運行，在埃塞和吉布提之間建起一條經(jīng)濟(jì)走廊。埃塞在鐵路沿線規(guī)劃了13個工業(yè)園區(qū)，創(chuàng)造了10多萬個就業(yè)崗位，有力帶動了沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

蒙內(nèi)鐵路作為肯尼亞建國以來最大的基礎(chǔ)設(shè)施，已經(jīng)逐漸成長為中非“一帶一路”合作的標(biāo)桿項目。蒙內(nèi)鐵路不僅為肯尼亞的發(fā)展提供了便利，非洲東部的6個國家，都因為這條鐵路帶來了命運的改變。

還有希臘的比雷埃夫斯港，從嚴(yán)重虧損、幾近癱瘓到歐洲第四、地中海第一大港，在中國企業(yè)的幫助下，比雷埃夫斯港華麗轉(zhuǎn)身，又回到了世界上最繁忙的碼頭之一了。

在東道國建設(shè)境外園區(qū)是具有中國特色的一種國際經(jīng)貿(mào)合作方式?，F(xiàn)在“一帶一路”的國際合作園區(qū)已遍布全球，進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展新階段。

“一帶一路”建設(shè)強(qiáng)調(diào)企業(yè)為主體、市場化運作

“一帶一路”建設(shè)是雙邊或多邊聯(lián)動基礎(chǔ)上通過具體項目加以推進(jìn)的，是在進(jìn)行充分政策溝通、戰(zhàn)略對接以及市場運作后形成的發(fā)展倡議與規(guī)劃。在世界多極化、經(jīng)濟(jì)全球化的大背景下，讓各國看到了互利共贏的前景，“一帶一路”的朋友圈越擴(kuò)越大，越來越多的國家和地區(qū)把自己的發(fā)展戰(zhàn)略與中國的“一帶一路”倡議相對接。

“一帶一路”中的“五通”就是政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通。政策溝通是共建“一帶一路”的重要保證。設(shè)施聯(lián)通是共建“一帶一路”優(yōu)先領(lǐng)域。貿(mào)易暢通是共建“一帶一路”的重點內(nèi)容。資金融通是共建“一帶一路”的重要支撐。民心相通是“一帶一路”建設(shè)的社會根基。

雅萬高鐵是中國和印尼兩國務(wù)實合作和共建“一帶一路”的標(biāo)志性項目，其變電系統(tǒng)、鐵軌等均采購自中國，并由中方設(shè)計與修建，是中國高鐵全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地的首個工程，這張“國家名片”正在有力輸出中國標(biāo)準(zhǔn)。雅萬高鐵的建成通車，將有助于兩國高質(zhì)量共建“一帶一路”合作走向深入，提升了經(jīng)貿(mào)合作水平。

亞投行、絲路基金“雙劍合璧”保駕 “一帶一路”建設(shè)資金融通。在資金融通的過程中，我們強(qiáng)調(diào)要進(jìn)行綠色融資、綠色基建、綠色項目、綠色金融，還要保持債務(wù)可持續(xù)，在合作的過程中要避免形成依賴，要加強(qiáng)第三方市場合作和內(nèi)在發(fā)展的動力。

9年來，共建“一帶一路”一步步走深走實，成為各國共同的機(jī)遇之路、繁榮之路。隨著“一帶一路”所帶來的經(jīng)濟(jì)效益不斷彰顯，將會吸引越來越多發(fā)展中國家融入其中，合作版圖將會不斷擴(kuò)大。共建“一帶一路”正在成為我國參與全球開放合作、改善全球經(jīng)濟(jì)治理體系、推動構(gòu)建人類命運共同體的中國方案。

（根據(jù)中國人民大學(xué)國際關(guān)系學(xué)院教授王義桅《“一帶一路”倡議順應(yīng)時代潮流 符合發(fā)展規(guī)律》講稿摘編整理）