近日，由中交二航局承建的武（漢）大（悟）高速公路第四合同段主線路面工程貫通，這也是武大高速全線首個(gè)實(shí)現(xiàn)路面貫通的建設(shè)標(biāo)段。第四合同段位于武漢至河口段，由路基、橋梁、路面、綠化、房建工程等組成，主線全長(zhǎng)28.617千米。2019年10月開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2023年4月竣工。

該標(biāo)段點(diǎn)多線長(zhǎng)、面廣、施工組織難度大，項(xiàng)目部大范圍采用智能化來(lái)助力：設(shè)置混凝土云工廠、數(shù)字化鋼筋加工廠、四季恒溫的標(biāo)養(yǎng)室等場(chǎng)所，采用自動(dòng)噴淋系統(tǒng)、智能張拉壓漿系統(tǒng)、瀝青紅外光譜儀、BIM模型系統(tǒng)和路面機(jī)械智能碰撞停車裝置等17種信息系統(tǒng)和智能化設(shè)備，為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、安全管理提供保障。比如鋼筋加工廠采用的數(shù)字化彎曲機(jī)，由原來(lái)3名鋼筋工才可以完成的工作，現(xiàn)在只需1個(gè)人，將需要加工的成品型號(hào)、尺寸和數(shù)量一一輸入電子屏幕中，隨即按下啟動(dòng)鍵即可完成鋼筋加工從搬運(yùn)到下料，再到成型的全流程。

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王四旺介紹：“在路面施工前期成立路面施工專班，精心策劃，統(tǒng)籌管理，備料70%以上，施工過(guò)程中采用大寬度抗離析攤鋪機(jī)、振動(dòng)雙拌缸、瀝青拌合樓智能信息化監(jiān)控系統(tǒng)、紅外光譜瀝青檢測(cè)系統(tǒng)、科研實(shí)驗(yàn)室熒光顯微鏡等多種技術(shù)應(yīng)用，提高施工效率及質(zhì)量”。

項(xiàng)目地質(zhì)地貌復(fù)雜，要經(jīng)過(guò)河流、魚藕塘，還要穿越山地、丘陵、風(fēng)景區(qū)。施工中貫徹綠色環(huán)保理念，強(qiáng)化施工生態(tài)化：邊坡采取錨索框架梁和錨桿框架梁技術(shù)，并培土植綠；建了兩套泥沙分離系統(tǒng)處理污水，通過(guò)集中存放的模式，對(duì)淤泥及時(shí)進(jìn)行除嗅、消毒處理；為了減小噪聲對(duì)沿線居民和水中的魚類造成影響，在基坑挖掘中將沖擊鉆施工改為旋挖鉆施工，減少了噪聲；為了避免生活用水直接回流到河中，在施工沿線安放了生活用水垃圾桶，定期組織專人進(jìn)行回收處理等。項(xiàng)目通過(guò)木蘭風(fēng)景區(qū)，生態(tài)環(huán)保要求高，完成全線1000萬(wàn)方的土石方填挖，展現(xiàn)了現(xiàn)代版的“愚公移山”。

武大高速建成通車后優(yōu)化了武漢市出口高速公路布局，緩解京港澳高速交通壓力，擴(kuò)充武漢向北方向的通道容量，完善區(qū)域綜合交通樞紐集疏運(yùn)體系，鞏固武漢市作為國(guó)家級(jí)綜合交通樞紐的中心地位，加快實(shí)現(xiàn)區(qū)域“一小時(shí)”通勤圈。（工人日?qǐng)?bào)-中工網(wǎng)記者 張翀 通訊員 陳朝輝 褚剛）