“國家隊(duì)”出手，令本就競爭激烈的快遞市場風(fēng)云再起。

　　《證券日報(bào)》記者從中國郵政集團(tuán)了解到，自6月28日起，中國郵政將啟動新一輪大提速，主要內(nèi)容涵蓋寄遞全面提速、全網(wǎng)郵路優(yōu)化、航空高鐵運(yùn)力支撐和自有干線車輛的規(guī)模不斷擴(kuò)大。據(jù)了解，此次“郵政大提速”共覆蓋全國1000多個(gè)城市，將在全國多省市地區(qū)實(shí)現(xiàn)運(yùn)郵“次日達(dá)”甚至“次晨達(dá)”。

　　“今年是快遞業(yè)發(fā)展的拐點(diǎn)，將開啟高質(zhì)量發(fā)展階段?！鄙虾＝煌ㄎ]政快遞專委會副主任、快遞行業(yè)專家趙小敏在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，今年以來，廣東、浙江等地已出臺規(guī)范快遞業(yè)發(fā)展的相關(guān)條例，電商之間進(jìn)行的快遞價(jià)格戰(zhàn)將逐步結(jié)束。從行業(yè)發(fā)展前景來看，中國郵政有望成為快遞行業(yè)的“帶頭大哥”。

　　全國主要城市“次日達(dá)”

　　《證券日報(bào)》記者從中國郵政集團(tuán)了解到，中國郵政此次提速后，全國主要城市可享郵件“次日達(dá)”，六成以上特快專遞可實(shí)現(xiàn)“次晨達(dá)”。截至目前，中國郵政擁有覆蓋全國城鄉(xiāng)的物流網(wǎng)絡(luò)，在全國有5.4萬個(gè)郵政網(wǎng)點(diǎn)和4.3萬處投遞服務(wù)點(diǎn)。

　　在航空運(yùn)力方面，中國郵政擁有以B757、B737機(jī)型為主的全貨運(yùn)飛機(jī)33架，以南京為中心輪輻式集散可直達(dá)北京、上海、南京、杭州、武漢、廣州、深圳等國內(nèi)重點(diǎn)城市，還輻射韓國首爾、日本大阪等地區(qū)，已形成連接海內(nèi)外的空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。在高鐵運(yùn)力方面，中國郵政現(xiàn)已開通運(yùn)行省際高鐵運(yùn)郵郵路近90條，覆蓋四川、河南、湖南、陜西、北京、上海、重慶等省市，讓郵件“次日達(dá)”和“次晨達(dá)”成為可能。

　　“以長沙-寧波高鐵郵路為例，開通直達(dá)郵路后，運(yùn)輸時(shí)間由原來的65.4個(gè)小時(shí)縮短至52.9個(gè)小時(shí)，長沙至寧波間80%以上的郵件可實(shí)現(xiàn)隔日遞，較開通之前加快1天。”中國郵政方面表示。

　　此外，今年中國郵政將繼續(xù)擴(kuò)大自有干線車輛規(guī)模，更新、加購甩掛車、分體廂式車、場內(nèi)牽引車等多種車輛680輛，較2019年增加2069輛。

　　對于中國郵政的此次提速，中國物流學(xué)會特約研究員、物流行業(yè)專家楊達(dá)卿認(rèn)為，“十四五”期間將是中國快遞升級發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，更快速、更精準(zhǔn)是快遞市場競爭的兩大方向，但在高時(shí)效快遞市場，公眾普遍對郵政快遞缺乏消費(fèi)感知。其一，危機(jī)感在倒逼中郵發(fā)展提速。隨著京東物流上市，中國快遞市場已有8家快遞行業(yè)上市公司，郵政企業(yè)面臨多方挑戰(zhàn)，不進(jìn)則退；其二，鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的落實(shí)，或讓中郵速遞看到復(fù)興的契機(jī)。

　　“郵政快遞在農(nóng)村市場有比較優(yōu)勢。目前，通達(dá)系等快遞企業(yè)紛紛向綜合物流發(fā)展，如果中郵抓不住這輪發(fā)展契機(jī)，接下來或許不只是在快遞市場落后，在一些第三方物流市場也可能會失守?！睏钸_(dá)卿對《證券日報(bào)》記者表示。

　　趙小敏認(rèn)為，過去幾年，中國郵政致力于代表中國快遞物流業(yè)參與國際競爭，最近幾年雖然發(fā)展增速不錯，但當(dāng)前的快遞業(yè)市場形勢和節(jié)奏都已發(fā)生很大變化，中國郵政還有很大提升空間。這次中國郵政推出的提速方案可以說是全方位的提速。

　　今年4月份，中國郵政集團(tuán)官網(wǎng)發(fā)布了《中國郵政集團(tuán)有限公司改革三年行動實(shí)施方案》。該方案提出，推動資產(chǎn)重組與盤活，分別探索研究速遞物流戰(zhàn)略重組和郵政企業(yè)科技力量戰(zhàn)略重組方案；在“三因三宜”原則的指導(dǎo)下，分層分類深化混合所有制改革，適時(shí)啟動速遞物流公司和中郵證券混改。

　　在趙小敏看來，中國郵政需要沖破過去舊的機(jī)制和運(yùn)營理念。去年以來，整個(gè)快遞物流市場格局發(fā)生了很大變化，很多企業(yè)一直在打價(jià)格戰(zhàn)，對于中國郵政來說，現(xiàn)在是比較好的調(diào)整契機(jī)。此外，在城市群建設(shè)、鄉(xiāng)村振興背景下，中國郵政有機(jī)會加速混改和IPO步伐，把“大郵政”變成“強(qiáng)郵政”。

　　快遞行業(yè)競爭加劇

　　談及中國郵政提速對快遞行業(yè)帶來的影響，楊達(dá)卿認(rèn)為，市場存在此消彼長的特點(diǎn)，郵政快遞提速或許會帶來其他快遞企業(yè)的部分區(qū)域高時(shí)效件的流失。但一個(gè)日益有競爭活力的郵政物流企業(yè)，也會刺激整個(gè)市場邁向品質(zhì)競爭，對市場集約化發(fā)展有積極意義。

　　“可以肯定的是，擁有綜合服務(wù)能力和航空等高端運(yùn)力的快遞企業(yè)或加強(qiáng)領(lǐng)先地位，進(jìn)而構(gòu)建市場卡位優(yōu)勢，將加速快遞市場資源整合。未來快遞企業(yè)不會一直是8家快遞企業(yè)與中郵形成的9家競爭局面，部分企業(yè)或許會被整合?！睏钸_(dá)卿表示。

　　去年以來，部分快遞企業(yè)背靠電商平臺，以低價(jià)攪局快遞市場，在業(yè)內(nèi)掀起了一場價(jià)格戰(zhàn)。今年一季度，多家快遞業(yè)上市公司單票收入明顯下降。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，不排除快遞企業(yè)在下沉市場采取低價(jià)競爭策略的可能。

　　今年4月份，浙江省通過《快遞業(yè)促進(jìn)條例（草案）》，規(guī)定快遞經(jīng)營者不得以低于成本的價(jià)格提供快遞服務(wù)。近日，廣東省郵政管理局和省市場監(jiān)督管理局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于規(guī)范快遞末端服務(wù)禁止違規(guī)收費(fèi)的通告》，著力整治“不按約定地址投遞”和“違規(guī)收費(fèi)”等相關(guān)問題。

　　“隨著其他地方相關(guān)政策的陸續(xù)跟進(jìn)，電商間的快遞價(jià)格戰(zhàn)將逐步結(jié)束。接下來會更加注重快遞業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，今年是一個(gè)拐點(diǎn)?！壁w小敏認(rèn)為，對于快遞企業(yè)來說，價(jià)格低到一定程度，會出現(xiàn)價(jià)格失靈，市場份額將不會提升，但資金鏈和服務(wù)質(zhì)量可能會出現(xiàn)很大問題，企業(yè)會面臨從結(jié)構(gòu)性危機(jī)到系統(tǒng)性危機(jī)轉(zhuǎn)化的風(fēng)險(xiǎn)。中國快遞業(yè)已進(jìn)入系統(tǒng)化競爭格局，單一的價(jià)格戰(zhàn)不可持續(xù)，快遞企業(yè)已經(jīng)走到變革的十字路口。