伴隨需求逐步恢復，以及去年較低的基數(shù)，4月新能源乘用車市場同比實現(xiàn)大增。自主品牌延續(xù)突出表現(xiàn)，一舉包攬傳統(tǒng)新能源4月榜單。其中，比亞迪繼續(xù)實現(xiàn)引領，廣汽埃安則坐穩(wěn)亞軍之位；此外，吉利、長安、上汽乘用車也都有著上佳表現(xiàn)。長城更是結(jié)束了近一年來的頹勢，4月同比增速接近三成。

　　合資品牌方面，盡管4月合資新能源批發(fā)滲透率比之上個月提升0.7個百分點至4.4%，但在新能源廠商批發(fā)銷量TOP10中仍然未能有合資入榜。在新能源車市一片大好之下，合資品牌無疑需要更為堅定的決心，加大投入、加快轉(zhuǎn)型。

　　伴隨我國新能源汽車市場需求逐步恢復，加之去年的較低基數(shù)，4月新能源乘用車批發(fā)銷量達到60.7萬輛，同比增長115.6%，但環(huán)比仍下降1.7%；今年以來，新能源乘用車累計批發(fā)210.8萬輛，同比增長43.0%。

　　從乘聯(lián)會發(fā)布的4月及前4月新能源廠商批發(fā)銷量排行榜（TOP10）來看，傳統(tǒng)品牌均占據(jù)了其中的7席，市場份額也都超過六成。其中，4月合計銷量36.6萬輛，同比增長107.3%；前4月合計銷售126.6萬輛，同比增長64.4%。

　　企業(yè)方面，比亞迪繼續(xù)在高基數(shù)之上保持高增長，4月及前4月增速均超過九成。在市場端，比亞迪在4月新能源轎車、SUV銷量前十榜單中，分別有秦、海豚、漢等3款轎車，及宋、元PLUS、唐、護衛(wèi)艦07等4款SUV入榜，且包攬銷榜前兩名；同時，比亞迪旗下騰勢D9繼3月之后月銷再度破萬，并連續(xù)4個月穩(wěn)坐“30萬元以上新能源豪華MPV銷量第一”。比亞迪也由此在新能源各細分市場保持著絕對優(yōu)勢。

　　當前，比亞迪在產(chǎn)品及投資等各方面正不斷拓展。產(chǎn)品上，漢DM-i冠軍版、DM-p戰(zhàn)神版將于5月18日上市。投資上，5月15日，比亞迪以3.76億元競得深汕特別合作區(qū)一宗超52萬平方米的新能源產(chǎn)業(yè)用地，將用于建設深汕比亞迪汽車工業(yè)園項目。此外，在海外市場比亞迪也傳出新消息。有媒體報道稱，越南副總理陳紅河在河內(nèi)會見王傳福，比亞迪計劃在越南生產(chǎn)電動汽車。

　　比亞迪之外，廣汽埃安的強勁勢頭引人矚目。今年以來，其月銷接連突破4萬輛，并自2月以來連續(xù)三個月穩(wěn)坐傳統(tǒng)新能源銷榜亞軍之位。近日，廣汽埃安又在自動駕駛領域傳出新動作。

　　5月10日，廣汽埃安與滴滴自動駕駛公司簽訂深化合作協(xié)議，共同發(fā)布無人駕駛新能源量產(chǎn)車項目——“AIDI計劃”，并宣布將成立合資公司。這是2021年滴滴自動駕駛和廣汽埃安簽署戰(zhàn)略合作后，雙方首次對外公布合作進展。同時也是埃安在3月底與華為聯(lián)合開發(fā)項目宣告合作降級后，在自動駕駛領域的最新進展。

　　吉利汽車4月再度回到傳統(tǒng)新能源榜單第三的位置。5月9日，吉利與長安宣布簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，圍繞新能源、智能化、新能源動力、海外拓展、出行等產(chǎn)業(yè)生態(tài)展開戰(zhàn)略合作。雙方從此前的“抄襲風波”一躍成為合作伙伴，不禁收獲一波關注。

　　對此，有觀點認為，雙方的結(jié)盟有望對比亞迪在新能源汽車市場的一家獨大形成制衡。但也有觀點認為，吉利和長安的發(fā)展路徑較為相似，最終雙方的合作能否實現(xiàn)1+1>2還有待觀察。

　　位居第四的上汽乘用車，4月以超過6倍的增速領跑傳統(tǒng)新能源榜單，與同屬上汽系并在榜單中唯一下滑的上汽通用五菱形成鮮明對比。當前，上汽集團整體表現(xiàn)疲軟，上汽乘用車也成為集團四大板塊之中的唯一支撐。相比于集團其他板塊，上汽乘用車旗下榮威、MG兩大品牌在電動化、海外市場均有著上佳表現(xiàn)。

　　長城汽車4月表現(xiàn)值得關注，284.1%的同比增速也是其近一年來少有的能夠?qū)崿F(xiàn)倍增的月份。據(jù)悉，長城4月新能源銷量的增長主要來自歐拉好貓，該車4月零售銷量達到7097輛，同比大增381.8%，并一舉殺入4月新能源轎車零售銷量榜單top10，表明歐拉在全面ALL IN女性賽道，開啟品牌2.0時代的戰(zhàn)略指引下正重回正軌。

　　與此同時，長城汽車近年來在智能化、電動化領域的生態(tài)布局也在逐漸發(fā)揮作用。5月15日，長城哈弗品牌發(fā)布全新新能源戰(zhàn)略并推出全新新能源產(chǎn)品，其梟龍系列能否助力哈弗在新能源時代再造“神車”令人期待。

　　合資品牌方面，盡管4月合資新能源批發(fā)滲透率比之上個月提升0.7個百分點至4.4%，但在前十榜單之中仍然未能有合資入榜。相比之下，自主新能源批發(fā)滲透率比之上月則提升3.1個百分點至49.5%。

　　整體來看，在新能源汽車市場一片大好之下，自主品牌正各顯神通，加緊攻勢，一步步拉大與合資之間的差距，將先發(fā)優(yōu)勢逐漸穩(wěn)固，在國內(nèi)國際市場不斷攻城拔寨。在此背景下，合資品牌無疑需要更為堅定的決心，加大投入、加快轉(zhuǎn)型。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者郭濤）