得益于中國互聯(lián)網經濟的迅猛發(fā)展，如今的互聯(lián)網平臺已經構建完成了圍繞用戶的“衣食住行”的全場景服務。通過移動平臺，用戶可以暢享上門取衣、送衣服務，盡情品嘗各地風味美食，即刻查詢和預訂酒店住宿，隨時叫車出行......在這種數(shù)字化便捷服務的陪伴下，用戶對時間效率的追求異常強烈，因此，第三方同城配送服務行業(yè)的發(fā)展勢頭蓬勃迅猛。

圖片來源：艾瑞咨詢《2022年中國即時配送行業(yè)趨勢研究報告》)

　　據(jù)艾瑞咨詢《2022年中國即時配送行業(yè)報告》顯示，2021年，即時配送服務行業(yè)訂單規(guī)模為279億單。未來伴隨即時配送服務價值進一步凸顯，預計2026年，即時配送服務行業(yè)訂單規(guī)模將接近千億量級 ，達到957.8億單，2021年-2026年年復合增速為28.0%，行業(yè)整體仍處于快速發(fā)展路線上。

(圖片來源：艾瑞咨詢《2022年中國即時配送行業(yè)趨勢研究報告》)

　　行業(yè)快速的發(fā)展帶動了大批玩家的涌入，從當前的商業(yè)模式來看，即時配送行業(yè)的業(yè)務模式分為兩種：第三方即時配送和依托平臺即時配送。

　　01

　　獨立的第三方即配平臺

　　成為獨立的第三方配送商 ?，通常要有強大可靠的運力保障以及穩(wěn)定的項目資金支持。因此目前在該賽道的廠商們一種是從傳統(tǒng)的快遞運輸服務業(yè)拆分的分支業(yè)務 ?，典型代表如順豐同城。另一種是入局較早已搶占好市場先機的互聯(lián)網公司， ?典型代表如閃送、達達等。這樣的第三方平臺自建了內部訂單調度系統(tǒng) ?，如順豐同城的CLS城市物流系統(tǒng)，可以對前端不通的渠道來源訂單進行融合，實時調度周邊運力，為騎手智能規(guī)劃取貨路徑，實現(xiàn)運力跟蹤和監(jiān)管。

(圖片來源：艾瑞咨詢)

　　02

　　依靠流量平臺的即配供應商

　　核心業(yè)務主要表現(xiàn)為，成為某頭部平臺的專屬運力服務商或成為某頭部品牌的自建運力服務商。

　　以某國際品牌A的場景為例，當消費者在互聯(lián)網平臺上成功購買A品牌的套餐，A品牌會將訂單消息推送給該區(qū)域的即配供應商，由該供應商管理的騎手進行派送，品牌A通過配送的訂單數(shù)量與該供應商進行業(yè)務結算。為了統(tǒng)一品牌A的外部市場形象，供應商們會按照品牌指定要求，對騎手的送餐服務禮儀及相關物資著裝進行規(guī)范，也會對區(qū)域的供應商實行定向的獎懲機制。

　　03 趨勢

　　萬物皆可配送，將是終局。 ?即時配送正在逐漸成為同城消費的基礎設施，它可以在任何時間、任何地點，把各種商品送到用戶手中，無縫連接商品與消費者。這就推動了即時配送服務提供商必須作出相應布局，不斷提升運營、服務能力。

　　而當下頭部玩家優(yōu)勢明顯，依靠商流平臺獲取穩(wěn)定業(yè)務仍是中小即配供應商們可靠有效的一套生意模式。

　　對中小即時配送供應商來說，這項業(yè)務既簡單又繁瑣，簡單在上游為單一源頭，下游為騎手，業(yè)務鏈路清晰 ?。繁瑣在騎手的運力招募、勞動關系處理、社會權益保障、個人安全保障以及一系列的以“運力-人”為本的績效激勵管理。

　　......

　　如何做才是切實有效的方式？中小即配供應商如何提升運力，降低成本？

　　“平臺經濟的快速發(fā)展，背后需要強有力的運力配送團隊作為支撐！”

　　在早期，即時配送市場的服務質量參差不齊，擴張無序，供應商更專注于與各大平臺和品牌建立聯(lián)系?，F(xiàn)如今的即時配送業(yè)務已逐漸進入成熟穩(wěn)定階段，市場上留存的配送商們通過層層運營考核獲得了穩(wěn)定的上游業(yè)務，并且能夠承受實際高并發(fā)的C端配送需求。

　　隨著外部市場趨于穩(wěn)定，即配商們開始有精力著手于內部的精細化管理 ?。然而，在這個轉型階段，以"運力"為基礎的業(yè)務將面臨一些問題：

　　01 運力的招募與配置管控

　　以華東區(qū)域某典型即配商業(yè)務場景為例，該企業(yè)當前的人力資源架構為：總部提供共享服務支持，涵蓋勞動關系管理、商社保服務以及薪酬結算服務。而運力的招募則下放至各地區(qū)域，通常由各地的HRBP協(xié)助區(qū)域經理和站長完成騎手招募工作。

(示意圖)

　　對該企業(yè)而言，無論是通過站點直接招募、騎手之間的推薦，還是通過網招渠道，引入到組織的第一入口都在“招聘中心” ?。由招聘部門統(tǒng)一確認入職后，才能流轉到共享服務中心進行后續(xù)支持。因此即配行業(yè)的騎手招聘中心不僅僅是傳統(tǒng)意義的職能支持部門，更是業(yè)務成本預估和把控的始發(fā)站 ?。

　　因此，歐孚科技提出：以終為始，內控先行，招聘后置 ?。結合歷史的配送訂單數(shù)據(jù)，各站點可以合理設置門檻值、封頂值和安全值，通過具體數(shù)值風險控制后再開展招募，如下：

　　同理，內控規(guī)則不僅可以應用于站點的運力配置管理，還可以用于渠道成本的管理 ?，有助于確保資源的合理配置，提高運營效率，降低運營成本。

　　02 運力的精細化運營與管理

　　“永遠點不清人頭” 是即配供應商們進行精細化管理時面臨的第二大挑戰(zhàn)，造成這一問題的原因有兩點：

　　一、人員管理規(guī)模大，騎手流動性高

　　即配供應商通常以某一區(qū)域為據(jù)點進行業(yè)務拓展，例如占據(jù)京津冀、長三角地區(qū)后，再逐步擴展到該區(qū)域內的城市、區(qū)、縣和街道。因此，管理結構通常為大區(qū)經理、城市經理、站長。以華東區(qū)域某典型即配商業(yè)務場景為例，業(yè)務旺季時，該企業(yè)的運力保障需求可達6000人，淡季時也維持在5000人左右。然而，作為核心運力的騎手們通常會選擇就近的站點入職，據(jù)不完全統(tǒng)計，騎手的平均流失速度在2-3個月。若沒有有效的平臺反饋機制或合規(guī)的離職標準操作流程(SOP)，總部共享中心的HR們想要“點清人頭”的難度非常大。而及時獲取騎手的入職、轉崗和離職信息，可以幫助即配供應商規(guī)避用工風險。

　　二、運力調度靈活多變大

　　以位于某白領寫字樓區(qū)域的站點業(yè)務為例，在午餐時間，該站點需要的運力需求達到頂峰，若當前存量騎手運力不足以完成配送任務，即配公司通常會采取兩種方式：

　　01跨門店調度：協(xié)調其他門店的全職騎手進行支持;

　　02引入靈活用工兼職人員：在高峰期提供支持。

　　然而，這兩種調度方式對共享中心帶來的挑戰(zhàn)在于如何確保短期靈活用工人員的合規(guī)性保障以及如何進行日/周/月的計件結算統(tǒng)計。

　　針對以上問題，傳統(tǒng)的人員“花名冊”已經無法滿足如此靈活的業(yè)務需求。因此，在即配行業(yè)中，可以引入“運力花名冊” ?的概念，以站點為單位進行管理。在騎手的檔案信息存檔階段，可以設置多樣的內控規(guī)則。 ?例如，入職時進行身份認證(姓名-身份證-銀行卡)，以規(guī)避用工風險。另外，以“站點”為管理單位時，可以對全職騎手和非全騎手的員工類型進行分類盤點，并從協(xié)議簽訂的維度的“入”和從離職辦理的維度“出”來記錄相關數(shù)據(jù)。 ?這樣的內控控制有助于跟上業(yè)務的靈活步伐，并提供更精確的人力資源管理。

　　在即配行業(yè)的快速發(fā)展中，強有力的運力配送團隊是不可或缺的支撐。 ?通過建立以站點為單位的運力花名冊、合理設置內控規(guī)則和靈活調度機制，即配企業(yè)能夠更好地管理騎手的流動性和滿足高峰期的配送需求。共享服務中心和人力資源部門的緊密合作也能夠支持人力資源管理和運力配置的優(yōu)化。通過這些措施，即配企業(yè)將能夠應對市場需求的變化，提供高質量的配送服務，推動行業(yè)的發(fā)展和壯大。

　　Ending

　　在本文中，我們只是初步探討了即配行業(yè)人力資源數(shù)字化業(yè)務的一些方向，希望能為行業(yè)提供一些啟發(fā)。歐孚科技始終致力幫助勞動力密集用工企業(yè)進行人力資本的數(shù)字轉型， ?我們歡迎與同行和客戶進行指導和交流，共同探索更好的解決方案。

　　如果您有任何問題或合作意向，歡迎與我們聯(lián)系。我們期待與您共同推動即配行業(yè)的數(shù)字化發(fā)展，實現(xiàn)共贏和持續(xù)增長。