一條黃河串起沿岸九省（區(qū)）。作為黃河流域唯一的出海口，山東港口眾多、海鐵聯(lián)運(yùn)路網(wǎng)發(fā)達(dá)，區(qū)位優(yōu)勢(shì)顯著。

　　習(xí)近平總書記近日在山東考察時(shí)強(qiáng)調(diào)，要積極構(gòu)建國(guó)際物流大通道，大力推動(dòng)自由貿(mào)易區(qū)聯(lián)動(dòng)創(chuàng)新，建設(shè)好制度型開放示范區(qū)，深度融入高質(zhì)量共建“一帶一路”，精心打造重大國(guó)際交流合作高能級(jí)平臺(tái)，努力成為暢通國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的重要節(jié)點(diǎn)。

　　山東正努力充分發(fā)揮沿海開放優(yōu)勢(shì)，加快構(gòu)建沿黃陸海大通道，有效促進(jìn)黃河流域各省區(qū)物流降本增效，實(shí)現(xiàn)更高水平對(duì)外開放。

　　加速互聯(lián)互通　形成陸海統(tǒng)籌對(duì)外開放新格局

　　濟(jì)南市郊，黃河奔流直下，濟(jì)鄭高鐵長(zhǎng)清黃河特大橋橫跨兩岸，一列列“復(fù)興號(hào)”列車從橋上飛馳而過。2023年12月，山東、河南兩個(gè)人口大省、經(jīng)濟(jì)大省實(shí)現(xiàn)高鐵直連后，由濟(jì)南經(jīng)鄭州至西安、蘭州、西寧的“一字型”東西向大通道就此打通。

　　“濟(jì)鄭高鐵開通后，沿黃省份前來洽談的客戶明顯增多。”山東力得汽車科技股份有限公司董事長(zhǎng)李路峰說，過幾天，他還要坐高鐵去鄭州、西安等地拜訪客戶。

　　距離向西開行的濟(jì)鄭高鐵百公里外，長(zhǎng)江以北最大的內(nèi)河港口梁山港一派繁忙，貨物在此乘船南下，最遠(yuǎn)可達(dá)重慶萬州、四川宜賓等地。

　　山東大學(xué)黃河國(guó)家戰(zhàn)略研究院執(zhí)行院長(zhǎng)余東華說，山東地處黃河入海之濱，北臨京津冀、南連長(zhǎng)三角，區(qū)位優(yōu)勢(shì)使其成為連接多個(gè)區(qū)域協(xié)同發(fā)展的橋梁紐帶。

　　記者從山東省交通運(yùn)輸廳了解到，近年來，通過加快建設(shè)世界級(jí)港口群、發(fā)揮上合示范區(qū)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)、推進(jìn)內(nèi)河航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展、織密中歐班列線路等方式，山東加速構(gòu)建沿黃陸海大通道，持續(xù)推動(dòng)形成陸海統(tǒng)籌、內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西互濟(jì)的對(duì)外開放新格局。

　　基礎(chǔ)設(shè)施加速互聯(lián)互通，正引領(lǐng)黃河流域省份實(shí)現(xiàn)更大范圍、更廣領(lǐng)域的合作和開放。據(jù)濟(jì)南海關(guān)統(tǒng)計(jì)，去年黃河流域9省區(qū)進(jìn)出口值突破5萬億元。

　　“以港口服務(wù)運(yùn)輸為例，2023年，河南地區(qū)80%集裝箱進(jìn)出口業(yè)務(wù)在山東港口完成。”山東省港口集團(tuán)總經(jīng)理李奉利說，今年一季度，山東港口在河南完成海鐵聯(lián)運(yùn)操作箱的數(shù)量是2.85萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)46.91%。

　　陸海聯(lián)動(dòng)、多向并進(jìn)的沿黃達(dá)海大通道建設(shè)，在為沿黃流域各大城市塑造開放新格局提供物理保障的同時(shí)，也成為確保企業(yè)生產(chǎn)、能源保供的重要通道。

　　從空中俯瞰山東港口日照港，瓦日鐵路、新菏兗日鐵路、日濮洛輸油管道，如一條條能源“動(dòng)脈”，在此匯聚。

　　每天，來自山西、陜西等沿黃省份的煤炭、鐵礦石等大宗貨物在日照港裝船后，運(yùn)至東南沿海各大電廠、煉鋼廠及重點(diǎn)企業(yè)。“日照港是我國(guó)西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)的重要沿海港口，依托海鐵聯(lián)運(yùn)，提高了沿黃內(nèi)陸城市貨物出口效率?！鄙浇逛N售日照有限公司副總經(jīng)理梁勝說。

　　“互聯(lián)互通意味著人流、物流、信息流加速暢通?！鄙綎|省宏觀經(jīng)濟(jì)研究院副院長(zhǎng)高福一認(rèn)為，各條物流通道的建設(shè)，對(duì)推動(dòng)生產(chǎn)要素順暢流通，以及各地產(chǎn)業(yè)之間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)有極大促進(jìn)作用。

　　圖為在山東港口日照港嵐山港區(qū)30萬噸級(jí)油品碼頭，船舶?？窟M(jìn)行卸油作業(yè)（無人機(jī)照片）?！⌒氯A社記者　郭緒雷　攝

　　區(qū)域融合發(fā)展　通道釋放“黃金效應(yīng)”

　　依托港口眾多、航線密集、中歐班列輻射區(qū)域廣等優(yōu)勢(shì)，山東在國(guó)際貿(mào)易上能夠東連日韓、西接歐亞。

　　走進(jìn)位于山東青島的上合示范區(qū)多式聯(lián)運(yùn)中心，中亞地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品、棉紗由此進(jìn)入中國(guó)，國(guó)產(chǎn)的家電、汽車則一路西行，出口至中亞。隨著中歐班列往來兩地，上合示范區(qū)已成為各地與上合組織成員國(guó)進(jìn)行國(guó)際經(jīng)貿(mào)交流合作的重要平臺(tái)。

　　“園區(qū)內(nèi)已常態(tài)化開行22條國(guó)際班列線路，通達(dá)上合組織成員國(guó)和共建‘一帶一路’國(guó)家的54個(gè)城市。近年來，依靠通道優(yōu)勢(shì)，越來越多的內(nèi)陸城市將貨物發(fā)至上合示范區(qū)，在此集結(jié)后駛向國(guó)外。”上合示范區(qū)管委會(huì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展一部部長(zhǎng)臧元奇說，上合示范區(qū)建設(shè)五年來，海關(guān)共監(jiān)管上合示范區(qū)到發(fā)中歐班列2765列，年均增長(zhǎng)率約35%。進(jìn)出口集裝箱22.7萬標(biāo)箱，運(yùn)送貨物總重超190萬噸。

　　“緊鄰日韓的地理優(yōu)勢(shì)，讓山東成為國(guó)際貿(mào)易的‘中轉(zhuǎn)站’?！鄙綎|高速齊魯號(hào)歐亞班列運(yùn)營(yíng)有限公司市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)部經(jīng)理張宜亮說，通過海鐵聯(lián)運(yùn)方式，山東中歐班列把運(yùn)營(yíng)線路起點(diǎn)延伸到日本、韓國(guó)，日韓的貨物經(jīng)海運(yùn)到達(dá)青島港，隨后搭乘中歐班列運(yùn)往中亞地區(qū)，目前這一海鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)已實(shí)現(xiàn)班期化、常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

　　“鋼鐵駝隊(duì)”翻越山河向西行，山東各沿海港口也在緊張作業(yè)，讓更多貨物向東乘船“出海”。近日，來自長(zhǎng)沙、鄭州、西安等方向的1500輛新能源汽車陸續(xù)抵達(dá)山東港口煙臺(tái)港蓬萊港區(qū)，裝船后駛向巴西。今年1至4月，煙臺(tái)港完成商品車運(yùn)量22.7萬輛，同比增長(zhǎng)25.4%。

　　為讓山東構(gòu)建的沿黃陸海大通道輻射范圍進(jìn)一步拓展、延伸，將通道釋放的“黃金效應(yīng)”進(jìn)一步擴(kuò)大，負(fù)責(zé)山東省內(nèi)沿海港口運(yùn)營(yíng)的山東港口集團(tuán)，在國(guó)內(nèi)重要物流樞紐城市積極規(guī)劃建設(shè)內(nèi)陸港，將出?？诎嶂裂攸S內(nèi)陸城市的“家門口”。山東港口陸海國(guó)際物流集團(tuán)董事長(zhǎng)王瑋介紹，山東港口集團(tuán)累計(jì)布局建設(shè)內(nèi)陸港50個(gè)、開通海鐵聯(lián)運(yùn)班列100條。

　　長(zhǎng)安大學(xué)運(yùn)輸工程學(xué)院副教授毛新華說，港口面向世界各大洲、中歐班列連接中亞及歐洲腹地、內(nèi)河航運(yùn)聯(lián)通京杭大運(yùn)河與長(zhǎng)江，山東構(gòu)建的多條沿黃陸海大通道，有效暢通國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)，逐漸發(fā)揮出物流高效、貿(mào)易便利、融合加速的多重經(jīng)濟(jì)效益。

　　物流降本增效　持續(xù)提升經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率

　　在加速通道建設(shè)的同時(shí)，山東通過科技創(chuàng)新、模式創(chuàng)新等方式，力爭(zhēng)提升物流時(shí)效、降低運(yùn)輸成本，讓沿黃陸海大通道更加暢行無阻。

　　在山東港口青島港前灣港區(qū)南岸，滿載貨物的巨輪緩緩?fù)？吭跓o人值守的碼頭。碼頭上，自動(dòng)化橋吊巍然屹立，自動(dòng)導(dǎo)引車往來穿梭，自動(dòng)化軌道吊快速運(yùn)轉(zhuǎn)，重達(dá)數(shù)十噸的集裝箱被輕巧抓起、精準(zhǔn)堆碼。

　　“自動(dòng)化碼頭通過指令來驅(qū)動(dòng)作業(yè)，不需要人在現(xiàn)場(chǎng)，比傳統(tǒng)碼頭節(jié)省70%的人員配置。”山東港口青島港自動(dòng)化碼頭操作部副經(jīng)理王吉升說，自動(dòng)化裝卸，縮短了船舶在碼頭的作業(yè)時(shí)間，為整個(gè)貨運(yùn)物流運(yùn)輸節(jié)省了時(shí)間成本。

　　臨沂現(xiàn)代物流城國(guó)際陸港片區(qū)山東順和國(guó)際智慧物流園里，貨車往來穿梭，裝卸作業(yè)正忙。數(shù)輛滿載輪胎的10米長(zhǎng)貨車有序駛?cè)雸@區(qū)，穩(wěn)穩(wěn)停入倉(cāng)位。操作員站在高臺(tái)上，按照不同規(guī)格和尺寸快速卸貨、分揀，再經(jīng)由平板車運(yùn)至對(duì)應(yīng)備位，準(zhǔn)備運(yùn)往寧夏銀川、陜西西安等地。

　　“這個(gè)新投入使用的物流園區(qū)實(shí)現(xiàn)了車貨分離，作業(yè)效率提升20%以上。未來，園區(qū)還將通過智能三維建模配合可視化系統(tǒng)，輸出最優(yōu)配載方案，作業(yè)效率會(huì)進(jìn)一步提高。”山東順和集團(tuán)黨委書記趙玉璽說。

　　新技術(shù)不斷投入使用，運(yùn)輸服務(wù)也在持續(xù)優(yōu)化。前不久，130個(gè)裝有產(chǎn)自山西焦炭的鐵路35噸寬體箱從山東港口日照港裝船起運(yùn)，到達(dá)廈門港卸船后，經(jīng)鐵路短途倒運(yùn)至福建三寶鋼鐵，整個(gè)過程不開箱、不換箱。

　　“這種‘一箱制’物流模式，實(shí)現(xiàn)了一次商檢、一次委托，降低了綜合物流成本，工廠卸貨后可在就近鐵路站點(diǎn)還箱，滿足了我們‘一箱直達(dá)’的需求?！比龑氫撹F駐港負(fù)責(zé)人說，“一箱制”較傳統(tǒng)運(yùn)輸方式可節(jié)省近6小時(shí)運(yùn)輸時(shí)間，減少3%貨損貨差。

　　山東省交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展研究中心主任來逢波說，通過提高運(yùn)輸時(shí)效、降低物流成本，山東沿黃陸海大通道服務(wù)沿線城市貨物運(yùn)輸?shù)墓δ芨鼜?qiáng)，進(jìn)一步提升了區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。（新華社記者　邵魯文　張鐘仁）

　　（新華社濟(jì)南5月29日電）