蘇州地鐵11號線近日正式開通運(yùn)營，并與上海地鐵11號線實(shí)現(xiàn)“雙11”交會。蘇州、上海這兩座位于長三角地區(qū)的核心城市，實(shí)現(xiàn)了軌道交通系統(tǒng)的跨省市互聯(lián)互通，這在國內(nèi)尚屬首次。

　　滬蘇地鐵實(shí)現(xiàn)無感換乘

　　蘇州軌道交通11號線開通運(yùn)營后，市民可通過蘇州昆山花橋站換乘上海軌道交通11號線。同時，花橋站無感換乘通道也正式啟用。蘇滬兩地乘客使用“蘇e行”或“Metro大都會”APP乘車碼，無需二次安檢、刷卡及掃碼，即可換乘另一條線路。

　　票價方面，蘇州和上海地鐵采取分別計費(fèi)，跨城出行的總費(fèi)用為兩段地鐵費(fèi)用的疊加。比如，一名乘客從蘇州地鐵11號線始發(fā)站唯亭站上車，前往上海地鐵11號線終點(diǎn)站上海迪士尼樂園游玩，全程地鐵票價為18元。蘇州軌道交通還推出專為跨城通勤設(shè)計的計次票和專為上海往返蘇州旅行的旅游票。

　　為做好運(yùn)力銜接保障工作，上海地鐵也進(jìn)一步延后花橋站往上海中心城區(qū)方向的末班車時間至22點(diǎn)，并制定蘇州11號線、上海11號線末班車后定點(diǎn)加開方案，明確啟動條件、運(yùn)營時間及開行交路等，以應(yīng)對末班車后花橋站臨時大客流。

　　同濟(jì)大學(xué)發(fā)布的《2022長三角城市跨城通勤年度報告》顯示，在上海周邊地級市中，蘇州與上?？绯峭ㄇ诼?lián)系最為緊密。蘇州是流入上?？绯峭ㄇ谡叩闹饕幼〉?#xff0c;占通勤者總規(guī)模的九成左右。滬蘇地鐵互通后，上海、昆山、蘇州市區(qū)的聯(lián)通進(jìn)一步加強(qiáng)，在江蘇生活、上海工作的市民群體將開啟更加便捷的雙城生活。

　　同城化促進(jìn)要素流動

　　“地鐵互通后，蘇州和上海市民溝通往來更便利?！苯K省社會科學(xué)院黨委書記、院長夏錦文表示，乘坐滬蘇“雙11”號線從蘇州市區(qū)到達(dá)上海市區(qū)僅需2小時，不僅滿足了兩地居民通勤需求，還將進(jìn)一步加強(qiáng)蘇州與上海的聯(lián)系。

　　“城市發(fā)展、區(qū)域融合，最根本還是經(jīng)濟(jì)一體化融合?！毕腻\文說，上海與蘇州在制造業(yè)、金融業(yè)、科技創(chuàng)新等領(lǐng)域有廣泛合作，地鐵互通為雙方在產(chǎn)業(yè)布局、人才引進(jìn)、城市塑造方面注入強(qiáng)勁動能。

　　“地鐵互通不僅有利于蘇州從外向型制造業(yè)大市向科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)新高地轉(zhuǎn)型，更有利于以人為核心的創(chuàng)新要素在兩地間實(shí)現(xiàn)同城化流動，將滬蘇聯(lián)結(jié)成科創(chuàng)共同體。”夏錦文表示，地鐵由西向東串聯(lián)起蘇州工業(yè)園區(qū)和昆山中心城區(qū)、昆山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、昆山陸家鎮(zhèn)、昆山花橋國際商務(wù)區(qū)等核心區(qū)域，形成了長三角地區(qū)“軌道上的城市群”，帶來了資金流、技術(shù)流、信息流的高效流動，推動科技、人才、資金等要素流動更加活躍。

　　區(qū)域協(xié)同發(fā)展加快推進(jìn)

　　近年來，長三角區(qū)域一體化發(fā)展加快，江蘇南京和安徽馬鞍山也正以寧馬城際鐵路建設(shè)為依托，加速推進(jìn)產(chǎn)業(yè)一體互融，推動跨省通辦業(yè)務(wù)擴(kuò)面，加強(qiáng)毗鄰地區(qū)建設(shè)成效，攜手在區(qū)域協(xié)同發(fā)展大潮中踏浪前行。

　　“上海與蘇州的‘雙11’號線聯(lián)手，作為全國首條跨省域的城市軌道交通，對于促進(jìn)長三角大都市圈內(nèi)部聯(lián)系具有重大意義，不僅豐富滬蘇兩地出行方式，而且有望產(chǎn)生同城效應(yīng)。”華略智庫長三角研究院院長夏驥表示，上海與蘇州作為長三角經(jīng)濟(jì)體量最大的兩個城市，軌道交通互聯(lián)互通能促進(jìn)科技、資金、數(shù)據(jù)等要素更加緊密融合。作為長三角一體化基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的示范工程，“雙11”號線建設(shè)過程中的諸多探索，將為全國更多區(qū)域互聯(lián)互通提供經(jīng)驗(yàn)。（經(jīng)濟(jì)日報記者 薛海燕 李 景 蔣 波）