港口連接著數(shù)以千萬計的外貿(mào)企業(yè)和市場，是我國對外開放的門戶和暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)的支撐，在加快建設(shè)交通強(qiáng)國、服務(wù)高水平對外開放、推進(jìn)中國式現(xiàn)代化中發(fā)揮著重要作用。如今，港口正迎來發(fā)展新機(jī)遇，它們怎樣推進(jìn)數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型，在不斷提升航運服務(wù)和保障水平方面取得了哪些成效？

　　日照港：智能系統(tǒng)精準(zhǔn)操作

　　走進(jìn)山東港口日照港全自動化集裝箱碼頭，遠(yuǎn)控岸橋精準(zhǔn)抓放，無人駕駛的集裝箱卡車往來穿梭，自動化軌道吊運行有條不紊，整個生產(chǎn)現(xiàn)場井然有序。自投產(chǎn)以來，單機(jī)平均效率提升50%，碼頭綜合成本降低70%。

　　近年來，日照港以科技創(chuàng)新促進(jìn)港口智慧化轉(zhuǎn)型，跑出“數(shù)智化”加速度。在國內(nèi)首創(chuàng)“自動裝車系統(tǒng)+電牽智慧”無人化裝車作業(yè)模式，自主設(shè)計翻車機(jī)自動摘鉤機(jī)器人、自動清車機(jī)器人，建設(shè)干散貨碼頭數(shù)字孿生體，打造設(shè)備自動化、生產(chǎn)智能化、管控一體化的干散貨智能化碼頭，全員勞動生產(chǎn)率為傳統(tǒng)作業(yè)區(qū)的3倍。

　　目前，日照港貨物吞吐量居全國沿海港口第六位、全球的第七位。一季度，日照港貨物吞吐量同比增長6.7%，集裝箱量同比增長15.3%，實現(xiàn)首季開門紅。

　　即使是全球最年輕的5億噸大港，日照港也面臨從傳統(tǒng)港口向現(xiàn)代化港口轉(zhuǎn)型的壓力。這需要一個強(qiáng)大的碼頭智能操作系統(tǒng)來調(diào)度。

　　日照港與青島港“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊”聯(lián)合進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，科研團(tuán)隊為傳統(tǒng)集裝箱碼頭裝上了高效運行的智慧大腦，碼頭操作核心系統(tǒng)實現(xiàn)了國產(chǎn)化，操作精度達(dá)到厘米級，首次融合了5G+北斗的定位技術(shù)，建成全球首個順岸開放式全自動化集裝箱碼頭，為全球港口提供了傳統(tǒng)散雜貨碼頭改造升級為全自動化集裝箱碼頭方案。

　　提高港口貨物堆場的運轉(zhuǎn)效率，可以為客戶提供低成本、更便捷的服務(wù)，這也是港口的核心競爭力所在。日照港數(shù)字智能化堆場一體化監(jiān)管平臺融合無人機(jī)搭載激光雷達(dá)技術(shù)，根據(jù)作業(yè)需求，對港口進(jìn)行垛位掃描，通過5G技術(shù)將數(shù)據(jù)實時回傳到服務(wù)器，并實時對數(shù)據(jù)進(jìn)行格式轉(zhuǎn)換及數(shù)據(jù)解算。

　　日照港網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)中心項目管理員張福升說，通過數(shù)字智能化堆場一體化監(jiān)管平臺，貨垛預(yù)警準(zhǔn)確性提升至80%，堆場跑垛識別精度提升至95%，顯著提升港口安全運營能力和堆場利用能力，降低運營成本和安全風(fēng)險。

　　據(jù)悉，日照港大宗散貨吞吐量超過總吞吐量的50%。加強(qiáng)散裝物料堆場的揚塵管控，是實現(xiàn)綠色發(fā)展的“必答題”。在日照港石臼港區(qū)南區(qū)，工作人員加快生產(chǎn)流程化、智能化，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)聯(lián)動的環(huán)保設(shè)備可實時監(jiān)測粉塵濃度，實現(xiàn)堆場智慧噴淋；大機(jī)自動上水，通過懸臂噴灑抑塵劑；皮帶智能清掃，全過程控制粉塵源；高大的防風(fēng)抑塵墻，為露天堆場織滿綠色屏障……通過一系列舉措，日照港逐步構(gòu)建起全流程、立體化智能環(huán)保管控體系，推動環(huán)境管理不斷向智能化、集約化、精細(xì)化轉(zhuǎn)變，用“智慧”讓港口綠意更濃。

　　日照港技術(shù)創(chuàng)新中心副主任（掛職）徐冠男表示，下一步，將加快傳統(tǒng)碼頭數(shù)智化升級、設(shè)備智能運維體系建設(shè)，以科技創(chuàng)新讓日照港變得更綠色、更智慧，成為經(jīng)略海洋、向海圖強(qiáng)的重要支撐。（經(jīng)濟(jì)日報記者 王金虎）

　　陽邏港：信息共享提升效率

　　5月28日8時，武漢港務(wù)國際集裝箱有限公司的龍門吊司機(jī)宋瑛坐進(jìn)營運操作部遠(yuǎn)程控制室開始了一天的工作。她在熒幕前輕推操縱桿，數(shù)十米開外，一個40尺集裝箱被龍門吊穩(wěn)穩(wěn)抓起。過去，她每天要爬升到18米高空，在一個不足3平方米的操作室內(nèi)彎身作業(yè)。如今，那樣的日子已成為過去式。

　　武漢陽邏港是長江中上游的第一大港，是長江經(jīng)濟(jì)帶中西部地區(qū)對外貿(mào)易的門戶，2022年吞吐量突破200萬標(biāo)箱。為推進(jìn)智慧港口建設(shè)，2023年以來，中國電信武漢分公司為陽邏港建設(shè)了比鄰模式的5G定制網(wǎng)，實現(xiàn)了基于5G的自動駕駛水平運輸車、岸橋遠(yuǎn)控、軌道吊調(diào)度等多個5G應(yīng)用場景。

　　遠(yuǎn)程控制龍門吊是武漢陽邏港推進(jìn)智慧化港口建設(shè)的一個縮影。在陽邏港，理貨也實現(xiàn)了智能操作全覆蓋，還有智能閘口的改造升級等，均不斷助推港口智慧發(fā)展水平邁上更高臺階。

　　在智能理貨監(jiān)控室內(nèi)，武漢港集裝箱有限公司工程部負(fù)責(zé)人王亞告訴記者，基于5G和人工智能等技術(shù)研發(fā)的智能理貨系統(tǒng)已在武漢港陽邏港區(qū)實現(xiàn)全覆蓋。理貨員告別了“站位盯箱”，大大減少了安全隱患。

　　目前，自動駕駛水平運輸車已在陽邏港二期碼頭投入運營。在中控室，記者看到，駕駛員通過5G網(wǎng)絡(luò)通信定位操作無人駕駛集裝箱卡車進(jìn)行集裝箱裝卸運輸。中國電信武漢新洲分公司交通物流小CEO徐斌介紹，無人駕駛集裝箱卡車可實時接收并精準(zhǔn)執(zhí)行運輸指令，并根據(jù)周邊環(huán)境自動做出微調(diào)、避讓等動作，實現(xiàn)與有人駕駛集裝箱卡車的混行作業(yè)，有效提升了港口作業(yè)效率和安全性。

　　據(jù)悉，湖北港口集團(tuán)還加大與全球航運龍頭中遠(yuǎn)海運深度合作，CSP武漢碼頭2023年操作箱量同比翻番，今年一季度鐵路作業(yè)量即達(dá)到2023年全年作業(yè)量。目前，已完成經(jīng)武漢碼頭中轉(zhuǎn)的鐵水聯(lián)運物流通道線路共計49條，其中進(jìn)口線路35條、出口線路14條，輻射西南、西北、中部等大部分地區(qū)。

　　王亞介紹，陽邏港二期智慧化改造項目已全面完工，實現(xiàn)12臺岸橋智能理貨全覆蓋，16個閘口智能化改造以及龍門吊遠(yuǎn)控、岸橋遠(yuǎn)控、IGV自動駕駛，通關(guān)電子化率超80%，過閘效率提升80%，同時年節(jié)省能耗約3%。比如，武漢進(jìn)口牛肉有六成依托陽邏港水運完成，物流成本大幅降低。

　　智慧港口建設(shè)極大提升了作業(yè)能力。今年一季度，湖北港口集團(tuán)攜手武漢長江新區(qū)延伸物流節(jié)點，做大增量市場，推動上游“川渝—武漢”集裝箱航線至陽邏港全中轉(zhuǎn)，完成本地箱25.91萬標(biāo)箱、中轉(zhuǎn)箱55.32萬標(biāo)箱，同比分別增長19%、48%。推進(jìn)進(jìn)口玉米淀粉、大豆、大麥等貨源“散改集+陸改水+鐵水聯(lián)運”，拓展中儲糧糧食收儲過駁、華能電廠電煤裝卸等業(yè)務(wù)，完成裝卸自然噸1181.56萬噸，同比增長47%。

　　湖北港口集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，內(nèi)河港口推進(jìn)智慧化建設(shè)或改造不僅要求技術(shù)層面的創(chuàng)新，還要利用信息化優(yōu)勢向外部拓展，通過信息共享來反哺生產(chǎn)業(yè)務(wù)。為此，需要打通“港—航—船—貨”之間的鏈條，逐步構(gòu)建內(nèi)河港航生態(tài)體系，以實現(xiàn)業(yè)務(wù)協(xié)同和信息共享。同時，圍繞核心港口建立數(shù)據(jù)中臺和數(shù)據(jù)倉庫，通過提供標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)接口，消除數(shù)據(jù)孤島，提高港口對港航供應(yīng)鏈條的綜合服務(wù)能力。（經(jīng)濟(jì)日報記者 柳 潔 董慶森）

　　黃驊港：聚焦場景更新技術(shù)

　　一列煤炭專列抵達(dá)黃驊港煤炭港區(qū)，翻車機(jī)緊緊“抱”著四節(jié)車廂，翻轉(zhuǎn)160度，將煤炭卸載到地下料倉，然后皮帶機(jī)源源不斷地把煤炭送入船艙……5月28日，來自陜西榆林的這列裝載8640噸煤炭的專列抵港后，卸貨流程井然有序，碼頭上鮮見人影。國能黃驊港務(wù)公司科技信息中心副經(jīng)理崔永祥說，這得益于煤炭港區(qū)推進(jìn)數(shù)字化運營平臺建設(shè)和推廣應(yīng)用自主創(chuàng)新技術(shù)，大大推動了智慧化港口建設(shè)。

　　黃驊港是國家西煤東運、北煤南運的第一大下水港，年均煤炭下水量超2億噸，占北方煤炭下水總量的30%。目前，黃驊港已建成煤炭、散貨、綜合、河口4個港區(qū)，各類生產(chǎn)性泊位46個，吞吐能力達(dá)2.88億噸。

　　近年來，黃驊港堅持以需求為導(dǎo)向，推動智能港口建設(shè)，與華為公司合作的華港數(shù)字運營平臺投入使用，港口整體作業(yè)效率提高近40%。2023年6月，國能朔黃兩萬噸重載列車自動駕駛試驗成功，黃驊港成為全球首家全流程智能作業(yè)的干散貨港口、全國首家作業(yè)現(xiàn)場全面無人的智能化煤炭港口。

　　滄州市海洋和港航管理局二級調(diào)研員于金義介紹，黃驊港立足于加快打造現(xiàn)代化智慧型港口，持續(xù)推進(jìn)相關(guān)科技成果轉(zhuǎn)化和應(yīng)用。由國能黃驊港務(wù)有限責(zé)任公司推出的5G智慧港口創(chuàng)新應(yīng)用系統(tǒng)綜合運用5G、北斗、云計算、區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，聚焦智能生產(chǎn)及智慧運營等業(yè)務(wù)，形成場景化服務(wù)。

　　目前，黃驊港16個無人化散貨泊位實現(xiàn)自動化裝船系統(tǒng)和全港翻堆取裝一體化生產(chǎn)，泊位利用率提升15%、平均裝船時長縮短25%、船舶滿載率提升10%，每年可減少海洋運輸60余次、柴油消耗450余噸、二氧化氮排放1400余噸、二氧化硫排放9噸。

　　5月26日，載有3臺多用途自動化岸邊集裝箱橋式起重機(jī)（以下簡稱“岸橋”）的“振華31”輪靠泊黃驊港，這3臺岸橋是黃驊港綜合港區(qū)多用途碼頭1號、2號泊位自動化改造工程到港的首批岸橋。滄州黃驊港礦石港務(wù)有限公司技術(shù)設(shè)備部工程師張寧說，新到港的3臺岸橋集合了船型掃描、智能理貨、負(fù)載定位、自動防搖等系統(tǒng)，具有先進(jìn)的自動化控制技術(shù)，司機(jī)不用登高上橋作業(yè)，只需在遠(yuǎn)程控制中心通過全方位監(jiān)視屏幕及操作臺進(jìn)行操作裝卸，實現(xiàn)智慧化作業(yè)。智慧化的岸橋和場橋通過北斗定位、5G等技術(shù)，提升了港口裝備和人工智能化水平，實現(xiàn)作業(yè)自動化、全程可視化、服務(wù)便利化。自動化改造完成后，黃驊港綜合港區(qū)多用途碼頭1號、2號泊位年吞吐量將達(dá)到50萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和100萬噸雜貨，大幅提升黃驊港接卸能力和作業(yè)效率。

　　未來，黃驊港將進(jìn)一步完善港口規(guī)劃體系，實現(xiàn)港口規(guī)劃建設(shè)“一盤棋”，岸線、水域、土地開發(fā)保護(hù)“一張圖”；著力推進(jìn)集裝箱、煤炭、礦石、LNG等專業(yè)碼頭泊位建設(shè)，加快5000噸級船舶燃料油碼頭等重點港口項目建設(shè)進(jìn)度，力爭2025年建成投產(chǎn)運營；推進(jìn)與上海港、寧波舟山港等合作，在碼頭建設(shè)、航線開辟、共享共建共用內(nèi)陸無水港資源以及港口貨源共享等方面取得實質(zhì)性成果；統(tǒng)籌協(xié)調(diào)內(nèi)陸港口資源，發(fā)揮陸港聯(lián)動效應(yīng)，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)升級，延伸輻射港口功能深入內(nèi)陸腹地，擴(kuò)大港口輻射范圍。 （經(jīng)濟(jì)日報記者 王勝強(qiáng)）