3016.1萬(wàn)輛、3009.4萬(wàn)輛，這兩個(gè)數(shù)字，是2023年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量。從1953年7月15日，中國(guó)第一座汽車廠——長(zhǎng)春第一汽車制造廠奠基，新中國(guó)汽車工業(yè)起步，到2009年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量首次雙突破1000萬(wàn)輛大關(guān)，首次超越美國(guó)，成為世界第一大汽車產(chǎn)銷國(guó)，并在此后連續(xù)十五年保持著這個(gè)紀(jì)錄，再到2023年，汽車產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高，超過(guò)3000萬(wàn)輛，中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)70年的發(fā)展，從無(wú)到有，已經(jīng)成為全球汽車工業(yè)不可或缺的一部分。

　　在這超越3000萬(wàn)輛的產(chǎn)銷量當(dāng)中，出口數(shù)量更是一個(gè)引人關(guān)注的亮點(diǎn)，2023年，汽車出口491萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.9%，這也讓我國(guó)有望成為世界第一汽車出口國(guó)。這其中，我國(guó)新能源汽車出口超過(guò)120萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)77%。

　　新能源汽車到底有多火？我們先去國(guó)內(nèi)最大的汽車出口碼頭——上海海通碼頭去看一看。

　　一大早，兩艘遠(yuǎn)洋貨輪整裝待發(fā)，放眼望去，密密麻麻的汽車準(zhǔn)備裝船出海。

　　海通碼頭的負(fù)責(zé)人同時(shí)告訴記者，前些年，他們這里主要以進(jìn)口汽車為主，而如今正在發(fā)生巨大變化。

　　上海海通碼頭運(yùn)營(yíng)部總監(jiān)程云波：“出口增長(zhǎng)幅度相當(dāng)大，主要還是以新能源汽車為主，2023年的新能源汽車占出口的百分之三十以上?！?/p>

　　在廣州南沙港的汽車出口碼頭，隨著出口汽車的不斷增長(zhǎng)，他們碼頭的建設(shè)也在不斷加速，遠(yuǎn)洋航線的數(shù)量也在快速增加。

　　中國(guó)新能源汽車出口覆蓋的國(guó)家不斷增多，歐洲和北美等發(fā)達(dá)地區(qū)開始成為重要市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年中國(guó)新能源汽車出口排名前三位的國(guó)家是比利時(shí)、泰國(guó)和英國(guó)。有數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國(guó)新能源汽車占?xì)W盟新能源汽車的比例為8%，預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)品牌將占的比例會(huì)增加到15%。中國(guó)新能源汽車進(jìn)入汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，說(shuō)明中國(guó)的汽車產(chǎn)品正在形成全球競(jìng)爭(zhēng)力。

　　而在分析中國(guó)新能源汽車出口數(shù)據(jù)時(shí)，我們還發(fā)現(xiàn)了這樣的變化：出口均價(jià)從2021年的1.95萬(wàn)美元，提升到2023年的2.38萬(wàn)美元。也就是說(shuō)，這幾年，中國(guó)新能源汽車出海，是真正實(shí)現(xiàn)了“量?jī)r(jià)齊升”。

　　對(duì)外經(jīng)貿(mào)大學(xué)中國(guó)世界貿(mào)易組織研究院院長(zhǎng)屠新泉：“無(wú)論是在技術(shù)上，還是在供應(yīng)鏈完整性上，可以說(shuō)在世界上已經(jīng)占據(jù)了主導(dǎo)地位。這跟我們國(guó)家，尤其是政府在新能源產(chǎn)業(yè)上高度重視是直接相關(guān)的；另外一個(gè)方面，汽車領(lǐng)域已經(jīng)有相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都占據(jù)了非常強(qiáng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但是我們的企業(yè)看到了新能源汽車這樣一個(gè)市場(chǎng)機(jī)遇，大膽投入，無(wú)論是在品牌創(chuàng)立上，還是在技術(shù)研發(fā)上，同時(shí)依托我們?cè)陔娮有畔a(chǎn)業(yè)這個(gè)領(lǐng)域的一些基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)，抓住了電動(dòng)汽車風(fēng)口?！?/p>

　　新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和綠色發(fā)展的主要方向，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在大潮未起之時(shí)就已經(jīng)牢牢盯住了這一領(lǐng)域，把握住了這一機(jī)遇。歸根到底，新能源汽車在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)際市場(chǎng)中贏得一席之地更根本的原因還是在于產(chǎn)品力以及中國(guó)企業(yè)不斷追求創(chuàng)新的內(nèi)生力。

　　2024年新年剛過(guò)，在湖北武漢，東風(fēng)嵐圖新能源汽車的核心技術(shù)人員密集加大了與合作伙伴碰頭的次數(shù)，800伏高壓電驅(qū)系統(tǒng)是他們今年上半年要攻克的新技術(shù)。其中功率模塊是整個(gè)電驅(qū)系統(tǒng)的核心部件，如何讓它的效率更高，是技術(shù)人員要解決的核心問(wèn)題。

　　這段時(shí)間，國(guó)內(nèi)多家新能源車企紛紛推出了新一代技術(shù)。小米集團(tuán)日前在北京公布了小米汽車的五大核心技術(shù)——電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能駕駛以及智能座艙。而蔚來(lái)汽車日前也發(fā)布了智能駕駛芯片等4項(xiàng)新突破技術(shù)。

　　我國(guó)新能源汽車以電驅(qū)動(dòng)為主的技術(shù)創(chuàng)新還體現(xiàn)在電池、電機(jī)、電控三個(gè)核心技術(shù)層面，其中電池技術(shù)已躋身世界第一梯隊(duì)，截至2023年6月，中國(guó)申請(qǐng)的動(dòng)力電池專利占據(jù)了全球74%。此外，我國(guó)已成為驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大的生產(chǎn)國(guó)，且生產(chǎn)技術(shù)多項(xiàng)指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華：“從全球來(lái)看，新一代電動(dòng)汽車的最新車型基本都在中國(guó)率先推出，全球新一代汽車相關(guān)技術(shù)也往往是在中國(guó)推出的產(chǎn)品中率先應(yīng)用，這兩個(gè)‘新’為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑全球奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?！?/p>

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、涉及領(lǐng)域廣，那么這“一路疾馳”的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，建立起了一套怎樣的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系？又帶來(lái)什么樣的新動(dòng)能？

　　來(lái)到位于珠三角的廣汽埃安新能源汽車工廠，記者了解到，以這家工廠為中心，已經(jīng)形成了最快3小時(shí)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)生態(tài)圈。

　　從示意圖上可以看到，10公里范圍內(nèi)涵蓋了電池、電控、底盤、車身等核心零部件，而在50公里范圍內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)60%以上的零部件供應(yīng)，100公里范圍內(nèi)達(dá)到80%以上零部件供應(yīng)。

　　不僅在珠三角，在長(zhǎng)三角，先進(jìn)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)軟件技術(shù)也在助力供應(yīng)鏈體系高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　記者注意到，中國(guó)正在形成珠三角、長(zhǎng)三角、西南、中部等多個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)群，它們同樣為中國(guó)新能源汽車的全球競(jìng)爭(zhēng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)保障。

　　工業(yè)和信息化部的最新數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)過(guò)多年持續(xù)努力，我國(guó)建立了結(jié)構(gòu)完整、有機(jī)協(xié)同的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系，涵蓋基礎(chǔ)材料、零部件、整車、制造裝備等全鏈條，涌現(xiàn)出了一批領(lǐng)軍企業(yè)。

　　屠新泉：“中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)就是在于產(chǎn)業(yè)鏈的完整性，現(xiàn)在像新能源汽車、電動(dòng)汽車，智能化程度都非常高，這跟我們過(guò)去這幾十年當(dāng)中深度參與全球價(jià)值鏈，尤其是信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈密切相關(guān)，所以在合成之后就形成了一個(gè)非常強(qiáng)大的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)?！?/p>

　　中國(guó)新能源汽車的核心技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，讓中國(guó)汽車工業(yè)開始進(jìn)入全球競(jìng)爭(zhēng)的新階段。

　　2023年以來(lái)，幾家中國(guó)車企與跨國(guó)公司簽署了具有全球化戰(zhàn)略合作性質(zhì)的合資合作協(xié)議。2023年10月26日，歐洲汽車巨頭斯泰蘭蒂斯集團(tuán)宣布以15億歐元入股浙江零跑汽車，世界領(lǐng)先的汽車制造商與中國(guó)新勢(shì)力電動(dòng)車企在全球范圍內(nèi)展開合作，樹立了中國(guó)車企走出去的新模式。

　　1月12日，長(zhǎng)城汽車的純電動(dòng)汽車在泰國(guó)工廠下線，這是泰國(guó)汽車工業(yè)歷史上第一臺(tái)本地制造的量產(chǎn)電動(dòng)汽車。

　　從曾經(jīng)的“市場(chǎng)換技術(shù)”到中外合作的“反向合資”，中國(guó)車企正積極打造國(guó)際性品牌，與外資車企展開了新的合作模式。除了“反向合資”的新方式外，根植海外，到海外建工廠已經(jīng)成為一道必選題，這也為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇。

　　從無(wú)到有，從有到大，從大到強(qiáng)，今天，中國(guó)“智造”汽車正在加速駛向全球，特別是對(duì)汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的出口不斷擴(kuò)大，開啟了全球競(jìng)爭(zhēng)的新階段，使中國(guó)汽車躋身全球汽車行業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，技術(shù)創(chuàng)新是保持行業(yè)乃至國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。中國(guó)汽車加速出海的背后，離不開國(guó)家對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型的推動(dòng)，離不開企業(yè)持續(xù)不斷的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)完整產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的構(gòu)建。展望未來(lái)，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)仍然具有很強(qiáng)的綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也需要在創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品的同時(shí)，進(jìn)一步創(chuàng)新商業(yè)模式，更好地協(xié)同出海。