“由于潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)，特斯拉將在中國(guó)召回超百萬(wàn)輛電動(dòng)車，幾乎相當(dāng)于特斯拉在中國(guó)過(guò)去四年所銷售電動(dòng)車的全部?！泵绹?guó)有線電視新聞網(wǎng)13日稱，中國(guó)是特斯拉僅次于美國(guó)的第二大市場(chǎng)，而恰恰是在這里，特斯拉今年以來(lái)已發(fā)起兩次召回。近年來(lái)，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)遭遇的爭(zhēng)議安全事故和維權(quán)事件引起廣泛關(guān)注，行業(yè)專家告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，中國(guó)市場(chǎng)正吸引越來(lái)越多外國(guó)企業(yè)前來(lái)投資，外企對(duì)待中國(guó)消費(fèi)者的維權(quán)訴求，應(yīng)采取更加負(fù)責(zé)任的態(tài)度。

　　“單踏板”駕駛的爭(zhēng)議

　　根據(jù)中國(guó)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局12日發(fā)表的聲明，特斯拉日前向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案召回計(jì)劃。自今年5月29日起召回生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的多款電動(dòng)車，共計(jì)1104622輛。本次召回范圍內(nèi)的車輛沒(méi)有允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)策略；同時(shí)，對(duì)駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板的情況可能沒(méi)有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長(zhǎng)時(shí)間誤踩加速踏板的概率，增加碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

　　北京的特斯拉車主劉先生在2021年購(gòu)入特斯拉Model 3電動(dòng)車。作為一位駕齡30年的老司機(jī)，劉先生坦言自己花費(fèi)了一段時(shí)間來(lái)適應(yīng)特斯拉獨(dú)特的駕駛方式：“特斯拉雖然設(shè)有剎車踏板，但腳在抬起電門(mén)后，由于動(dòng)能回收功能，車速明顯下降，這讓許多司機(jī)認(rèn)為僅憑右腳踏板就能控制車。”

　　專注特斯拉產(chǎn)品的美國(guó)“teslarati”網(wǎng)站13日的文章分析稱，特斯拉在所有電動(dòng)車產(chǎn)品中曾提供“低”和“標(biāo)準(zhǔn)”兩種動(dòng)能回收模式。其中“低”模式更加偏向傳統(tǒng)汽車的駕駛感受。然而特斯拉最近的車型取消“低”模式，因?yàn)椤皹?biāo)準(zhǔn)”模式在節(jié)能方面效率更高，有助于提高續(xù)航里程，減少制動(dòng)部件的磨損。報(bào)道稱，特斯拉的車型正在美國(guó)重新推出“低”動(dòng)能回收模式。

　　特斯拉方面14日回應(yīng)《環(huán)球時(shí)報(bào)》稱，今后通過(guò)車輛遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)就可以實(shí)現(xiàn)車輛功能的升級(jí)。升級(jí)后，中國(guó)特斯拉車主可以選擇能量回收制動(dòng)強(qiáng)度；在駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板時(shí)發(fā)出提醒。黃河科技學(xué)院客座教授、北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔14日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，把能量回收功能留給用戶根據(jù)自身的習(xí)慣來(lái)調(diào)整，一定程度上可以提高開(kāi)車的安全性。

　　召回事件并非偶然

　　“特斯拉在中國(guó)被要求召回上百萬(wàn)輛車并非偶然”，韓聯(lián)社12日?qǐng)?bào)道稱，此前特斯拉電動(dòng)車在中國(guó)遭遇多起道路安全事故。2021年上海車展期間，消費(fèi)者在特斯拉展臺(tái)抗議剎車問(wèn)題。有專家將矛頭指向特斯拉的剎車設(shè)置。

　　特斯拉不只是在中國(guó)市場(chǎng)陷入爭(zhēng)議，在“老家”美國(guó)也面臨一系列召回，涉及其高調(diào)宣傳的自動(dòng)輔助駕駛功能。美國(guó)科技網(wǎng)站“theverge”近日?qǐng)?bào)道稱，今年早些時(shí)候，特斯拉在召回近36.3萬(wàn)輛配備有爭(zhēng)議駕駛輔助系統(tǒng)的電動(dòng)車后，暫緩全自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的推出。

　　《紐約時(shí)報(bào)》在近日的報(bào)道中提到，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局發(fā)現(xiàn)特斯拉自動(dòng)輔助駕駛功能會(huì)增加事故風(fēng)險(xiǎn)。該機(jī)構(gòu)表示，這一系統(tǒng)可以自行決策車輛轉(zhuǎn)向、加速、剎車和變道，允許車輛以“非法或不可預(yù)測(cè)的方式”超過(guò)法定速度限制，并通過(guò)交叉路口。今年1月，特斯拉在一份監(jiān)管文件中披露，司法部已要求其提供與該公司自動(dòng)駕駛軟件相關(guān)的文件，這對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)“可能是一個(gè)挫折”。在監(jiān)管機(jī)構(gòu)調(diào)查這項(xiàng)技術(shù)的安全性之際，一些特斯拉車主以特斯拉的自動(dòng)駕駛軟件沒(méi)有兌現(xiàn)馬斯克的承諾為由，向特斯拉提起訴訟。

　　在韓國(guó)，特斯拉今年引發(fā)質(zhì)量爭(zhēng)議。韓國(guó)國(guó)土交通部4月要求特斯拉Model S等2款車共計(jì)2539輛召回，原因是電池管理軟件發(fā)生故障無(wú)法正確判斷電池狀態(tài)，有可能在運(yùn)行中自動(dòng)切斷車輛動(dòng)力進(jìn)而讓車輛停止運(yùn)行。今年1月特斯拉在韓國(guó)因?yàn)樘摷傩麄鞅惶幜P。

　　在歐洲，特斯拉也頻頻被要求召回，德國(guó)聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局于去年7月、8月和9月宣布對(duì)特斯拉進(jìn)行大規(guī)模召回，主要問(wèn)題是自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，以及車載中央處理器問(wèn)題。

　　行業(yè)缺乏完善的標(biāo)準(zhǔn)

　　中國(guó)商務(wù)部研究院電子商務(wù)研究所副研究員洪勇14日告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，作為全球第二大消費(fèi)市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)的潛力吸引了越來(lái)越多的外國(guó)企業(yè)前來(lái)投資。對(duì)待中國(guó)消費(fèi)者的維權(quán)訴求，外國(guó)企業(yè)應(yīng)該采取誠(chéng)信、負(fù)責(zé)任的態(tài)度，解決消費(fèi)者的投訴和疑慮。洪勇表示，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局介入并啟動(dòng)缺陷調(diào)查，這表明中國(guó)政府對(duì)保障消費(fèi)者權(quán)益和維護(hù)市場(chǎng)秩序非常重視，同時(shí)也在推進(jìn)汽車安全和質(zhì)量管理方面加強(qiáng)監(jiān)管和管控。

　　張翔告訴記者，新能源汽車發(fā)展的時(shí)間比較短，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有完全跟上，像新能源汽車單踏板能量回收這樣的情況，整個(gè)行業(yè)缺乏完善的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定來(lái)管理，導(dǎo)致現(xiàn)在很多消費(fèi)者的權(quán)益沒(méi)辦法保護(hù)。以后相關(guān)法規(guī)會(huì)陸續(xù)出臺(tái)，將讓新能源汽車更加安全。