隨著線上零售規(guī)模的穩(wěn)步增長(zhǎng)，“宅”經(jīng)濟(jì)為物流業(yè)注入了新鮮血液。特別當(dāng)前受疫情影響，物流也成為打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈、恢復(fù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展秩序的關(guān)鍵，逐步從過(guò)去的“粗放型”向“集約型”“高效型”轉(zhuǎn)變。因此，傳統(tǒng)的物流管理和決策方法已無(wú)法適應(yīng)新的需求，智慧物流驅(qū)動(dòng)管理與決策智慧化是物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必經(jīng)之路。

　　瞄準(zhǔn)三大核心痛點(diǎn) 為傳統(tǒng)物流“對(duì)癥下藥”

　　快件損壞、配送錯(cuò)誤、信息追蹤不及時(shí)、人工操作效率低……種種問(wèn)題讓物流行業(yè)一直飽受詬病。由于準(zhǔn)入門(mén)檻不高，“遍地開(kāi)花”的物流企業(yè)在同質(zhì)化下開(kāi)展價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量良莠不齊。除了來(lái)自鏈條上下游的壓力，人力資源、用地資源、行業(yè)新規(guī)等因素變動(dòng)帶來(lái)經(jīng)營(yíng)成本的增加，也對(duì)物流行業(yè)造成了巨大壓力。面臨轉(zhuǎn)型的“尷尬期”，傳統(tǒng)物流業(yè)亟需找到核心痛點(diǎn)，以數(shù)字化實(shí)現(xiàn)“突圍”。

　　一是物流質(zhì)量效益不佳，很難完全避免野蠻裝卸。物流服務(wù)水平不高、配送環(huán)節(jié)不透明導(dǎo)致物件損壞時(shí)常發(fā)生，尤其在大件物流中更為突出。通常情況下，物件損失都由商家埋單，快遞公司不予賠付。因此，降低物損是提高物流服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)，需加快搬運(yùn)中心和轉(zhuǎn)運(yùn)中心的智能化進(jìn)程，通過(guò)減少搬運(yùn)次數(shù)、提高人員服務(wù)意識(shí)等方式來(lái)減少物損。

　　二是物流運(yùn)行效率較低，極大浪費(fèi)資源及人力成本。以車(chē)輛配載為例，一般先送達(dá)的貨物應(yīng)該放置在車(chē)尾箱，而不是在中間箱，這就對(duì)系統(tǒng)的配載和裝貨功能提出了要求。只有加快物流智能設(shè)備和系統(tǒng)的普及，將“哪些貨需要放在哪個(gè)車(chē)段”精準(zhǔn)告知收發(fā)貨員，才能真正減少貨損率，提高運(yùn)行的整體效率。

　　三是物流網(wǎng)點(diǎn)分布失調(diào)，信息共享共用存在壁壘。有些訂單本可以從發(fā)貨地直達(dá)收貨地，但在配送時(shí)卻經(jīng)由其他省市轉(zhuǎn)運(yùn)，耽誤了配送時(shí)間。這一方面可能是因?yàn)橄到y(tǒng)配貨錯(cuò)誤，另一方面也可能是物流公司在收貨地沒(méi)有合作的網(wǎng)點(diǎn)，需要通過(guò)其他省市的網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。因此，不斷整合和擴(kuò)大規(guī)模、打通供應(yīng)鏈也是物流業(yè)未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

　　面對(duì)行業(yè)痛點(diǎn)和不斷產(chǎn)生的多樣化需求，智慧物流將為用戶起到實(shí)質(zhì)性的降本增效作用，也會(huì)是未來(lái)物流行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。在此背景下，上海米袋投資集團(tuán)有限公司搶灘數(shù)字化風(fēng)口，通過(guò)整合全國(guó)運(yùn)力資源，發(fā)力物流板塊，秉承“為小微物流賦能，用科技改變物流”的理念，旗下上?；存湽?yīng)鏈管理有限公司（簡(jiǎn)稱上海淮鏈供應(yīng)鏈），通過(guò)整合全社會(huì)零散車(chē)輛服務(wù)鏈，打造超級(jí)物流供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)，構(gòu)建共生共贏的物流生態(tài)圈。

　　創(chuàng)新要素“同頻共振” 驅(qū)動(dòng)全鏈路數(shù)智化升級(jí)

　　智慧物流的核心是“協(xié)同共享”，通過(guò)打通傳統(tǒng)物流各個(gè)環(huán)節(jié)和要素之間壁壘，實(shí)現(xiàn)資源利用最大化。當(dāng)前，物流業(yè)的“智慧化”轉(zhuǎn)型正朝三個(gè)方向演進(jìn)升級(jí)。首先是一體化升級(jí)，以智慧物流管理決策為核心，將運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)集合成一體化系統(tǒng)，推動(dòng)智慧物流生態(tài)體系逐步完善。例如，上?；存湽?yīng)鏈打造出“規(guī)模化、集約化、高效率”的現(xiàn)代物流體系，基于母公司米袋集團(tuán)自主研發(fā)的TMS綜合物流管理系統(tǒng)、智能化可視監(jiān)控系統(tǒng)、智能化車(chē)載安全保障系統(tǒng)、移動(dòng)端APP及后臺(tái)呼叫服務(wù)中心，實(shí)現(xiàn)智慧物流專(zhuān)業(yè)化管理。

　　其次是數(shù)字化升級(jí)，物流數(shù)據(jù)將全面做到可采集、可傳輸、可分析，信息孤島現(xiàn)象將被打破。通過(guò)“可視化、透明化”智慧物流體系，上?；存湽?yīng)鏈持續(xù)從客戶需求出發(fā)，以大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等科技手段為基礎(chǔ)，對(duì)物流司機(jī)的裝車(chē)卸載、行駛規(guī)范、疲勞駕駛、超速情況等數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)全方位的密切監(jiān)測(cè)。同時(shí)，淮鏈也靈活運(yùn)用科技產(chǎn)品賦能服務(wù)效率和服務(wù)品質(zhì)，降低不規(guī)范工作和物流公司成本，妥善解決后期保險(xiǎn)理賠等一系列問(wèn)題。讓物流商能夠通過(guò)淮鏈的產(chǎn)品體系及大數(shù)據(jù)，大幅度減少物損和貨物丟失率，更好地獲得物流業(yè)務(wù)。

　　最后是供應(yīng)鏈升級(jí)，推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游予以覆蓋，以用戶需求倒逼產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)強(qiáng)化聯(lián)動(dòng)和深化融合，助推協(xié)同共享生態(tài)體系的加快形成。為打通物流全鏈路，上?；存湽?yīng)鏈服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)遍布全國(guó)，以直營(yíng)模式為主，短時(shí)間內(nèi)整合了400多家直營(yíng)點(diǎn)，預(yù)計(jì)年底將整合2000+直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)。同時(shí)，通過(guò)對(duì)大票零擔(dān)各重要產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)線下園區(qū)的聚合及線上云服務(wù)數(shù)字化整合，淮鏈打造了全國(guó)型的、點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)、點(diǎn)發(fā)全國(guó)的大票零擔(dān)物流網(wǎng)絡(luò)，提升物流業(yè)的整體發(fā)展質(zhì)量。

　　數(shù)字化技術(shù)的滲透，將對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)進(jìn)行重構(gòu)。作為中國(guó)大票零擔(dān)物流的有效連接者，上海淮鏈供應(yīng)鏈將依靠其創(chuàng)新商業(yè)模式推動(dòng)產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)變革，減輕物流倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送環(huán)節(jié)的負(fù)擔(dān)，促進(jìn)物流業(yè)從“汗水型”向“智慧型”轉(zhuǎn)變，從勞動(dòng)密集型向科技密集型轉(zhuǎn)變，助推我國(guó)物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。