十九世紀(jì)，黑格爾提出了“異己”的哲學(xué)概念。“這個(gè)世界的現(xiàn)有的存在，也像自我意識(shí)的現(xiàn)實(shí)一樣，是以運(yùn)動(dòng)為基礎(chǔ)的，即自我意識(shí)把自身從自己的個(gè)性中異化出來(lái)，這樣就產(chǎn)生出自己的世界”。

　　這是一種“自我異化的精神”，也是脫離主體演變出來(lái)的異化力量，當(dāng)我們持肯定態(tài)度去看待它，必將實(shí)現(xiàn)自我超越。

　　波詭云譎的2022年，汽車行業(yè)經(jīng)歷了疫情停產(chǎn)交車不暢、供應(yīng)鏈短缺、芯片危機(jī)以及戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致地緣政治形勢(shì)嚴(yán)峻等重重大考。弱勢(shì)傳統(tǒng)車企敗走中國(guó)，新能源市場(chǎng)潮水褪去，裸泳者浮出水面。

　　危機(jī)的背后，孕育著生機(jī)。顯然，年僅兩歲的智己汽車是幸運(yùn)兒。依托上汽集團(tuán)強(qiáng)大的體系力，成立1年就開(kāi)啟首款車型智己L7的交付，12月下旬開(kāi)啟預(yù)售的智己LS7，訂單量已突破9000輛。

　　2022年，作為智己品牌的產(chǎn)品市場(chǎng)化元年，智己交出亮眼銷量成績(jī)單的同時(shí)，又以38.8萬(wàn)元平均成交價(jià)，成功躋身高端豪華智能電動(dòng)車行列。

　　在“泛特斯拉”化的新能源汽車市場(chǎng)中，智己以“和而不同”的品牌底色和對(duì)“極致駕控”鍥而不舍的執(zhí)著追求，開(kāi)辟了一條“智己模式”的差異化發(fā)展新路徑。

　　長(zhǎng)期主義

　　“從稟賦上講，智己可以把‘駕控’做成最長(zhǎng)的長(zhǎng)板，需要的是堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，做難而正確的事?！敝羌浩嚶?lián)席CEO劉濤在接受媒體專訪時(shí)，對(duì)堅(jiān)持“駕控”這一核心進(jìn)一步做出闡釋。

　　為什么是“駕控”？

　　在同質(zhì)化日益嚴(yán)重的新能源賽道，作為后來(lái)者的智己，想要一步登天顯然不現(xiàn)實(shí)。

　　在有限的市場(chǎng)份額中，精準(zhǔn)把握消費(fèi)者訴求，在理解認(rèn)可的基礎(chǔ)上，融入品牌獨(dú)有特性，最終以充滿差異化屬性的產(chǎn)品脫穎而出，迅速地獲得消費(fèi)者的青睞。

　　不同于“蔚小理”等頭部新勢(shì)力的大膽創(chuàng)新和互聯(lián)網(wǎng)思維，劉濤堅(jiān)持辯證地看待事物發(fā)展，他認(rèn)為，“完全的自動(dòng)駕駛應(yīng)用之前，車仍然離不開(kāi)人來(lái)駕駛，只要是人在駕駛，車的基本要素如動(dòng)力、操控等，就不應(yīng)該被忽略，這是對(duì)駕駛者的尊重，對(duì)安全的尊重?！?br />
　　所以，相比大部分新能源汽車品牌在屏幕尺寸和配置的無(wú)序內(nèi)卷，智己選擇了回歸汽車的底層邏輯，以駕控水平——這一新能源汽車最難的模式開(kāi)局。

　　一方面是來(lái)自上汽集團(tuán)背書的技術(shù)底氣，另一方面則體現(xiàn)出智己品牌以長(zhǎng)期主義布局未來(lái)的信心。

　　可以說(shuō)，“極致駕控”是智己兩款現(xiàn)有車型的“王牌產(chǎn)品力”。

　　技術(shù)維度上，為了實(shí)現(xiàn)極致駕控的終極訴求，以L7為例，其堅(jiān)持采用四輪轉(zhuǎn)向+混合胎寬設(shè)計(jì)、WAE威廉姆斯大師級(jí)底盤調(diào)校。

　　最新面世的LS7更是全身上下囊括全球“名牌”，德國(guó)的大陸空氣彈簧和倍適登DampTronic電控減震器、BOSCH EPS電子轉(zhuǎn)向、Damp Tronic電磁動(dòng)態(tài)阻尼調(diào)節(jié)系統(tǒng)、意大利布雷博制動(dòng)系統(tǒng)，以及Pilot Sport EV高性能電動(dòng)車專用輪胎等等。

　　聯(lián)合豪門性能品牌共同打造，這是智己堅(jiān)持“極致駕控”在硬件上的執(zhí)著。

　　堅(jiān)持將新能源汽車?yán)亍榜{控”這一汽車的基本屬性，堅(jiān)持為用戶打造“智能+性能”天花板的高端智能電動(dòng)車。足見(jiàn)，智己的長(zhǎng)期主義之路思想豐滿且篤定，這或許將成為后入場(chǎng)的新能源品牌的發(fā)展范本。

　　劉濤的話說(shuō)：“我們選擇了一條正確而有點(diǎn)難的路，我們選擇了對(duì)智能電動(dòng)車的真正理解和追求。選擇這條道路，我們需要花更長(zhǎng)的時(shí)間，跟用戶和市場(chǎng)去溝通，但我們相信很快就會(huì)改變的?！?br />
　　借鑒與創(chuàng)新

　　從工程師思維過(guò)渡到用戶思維，這或許是新能源時(shí)代車企造車?yán)砟畹念嵏残愿淖儭?br />
　　以當(dāng)前的頭部新勢(shì)力品牌“蔚小理”為例，在效仿“特斯拉式”審美的同時(shí)，分別挖掘到了塑造自我品牌差異化的注腳，蔚來(lái)持續(xù)布局用戶服務(wù)和換電，小鵬則猛堆料專注智能駕駛，理想抓到了里程焦慮痛點(diǎn)和“奶爸”群體的胃口。

　　這些基于用戶使用習(xí)慣催生而出的創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)機(jī)制和產(chǎn)品獨(dú)特亮點(diǎn)，逐漸將成為品牌的護(hù)城河。

　　對(duì)此，智己實(shí)現(xiàn)借鑒與創(chuàng)新的雙模統(tǒng)一。從數(shù)據(jù)價(jià)值的角度，尋覓到一條“用戶共創(chuàng)”的路。

　　智己發(fā)布的“原石谷用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃”，創(chuàng)造性地打破此前包括特斯拉、所有互聯(lián)網(wǎng)公司，和其他智能汽車企業(yè)在內(nèi)的“數(shù)據(jù)白嫖”慣例，用真金白銀回饋用戶的數(shù)據(jù)滋養(yǎng)，以此與用戶建立更為緊密的連接。

　　這一套體系背后的邏輯在于，用戶給車企提供了大量的駕駛數(shù)據(jù)，智己希望可以把所獲得的價(jià)值反饋給用戶。具體表現(xiàn)為，用戶可通過(guò)駕駛智己汽車產(chǎn)品，貢獻(xiàn)里程以開(kāi)采原石，原石則可以用來(lái)兌換激光雷達(dá)的智能駕駛系統(tǒng)以及更高能量密度的動(dòng)力電池。

　　這體現(xiàn)數(shù)據(jù)實(shí)際價(jià)值的同時(shí)，讓用戶切實(shí)感受到了所謂的“數(shù)據(jù)權(quán)益”。

　　面對(duì)外界對(duì)智己這一創(chuàng)新戰(zhàn)略在隱私性上的質(zhì)疑，劉濤表示，“保護(hù)用戶隱私安全，是智己汽車的核心價(jià)值觀?！?br />
　　此外，在產(chǎn)品的細(xì)節(jié)之處，智己也融入了基于用戶價(jià)值理念的差異化競(jìng)爭(zhēng)力。

　　無(wú)論是能夠?qū)崿F(xiàn)椅面、椅背、腿托超大范圍的角度調(diào)節(jié)，讓椅子真正“浮”起來(lái)的零重力浮感座椅，還是在LS7上采用的穹頂玻璃設(shè)計(jì)，以及直擊用戶爽點(diǎn)的半幅式方向盤。

　　這一系列的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，既是智己對(duì)于用戶價(jià)值的關(guān)懷，也是在不遺余力地打造屬于自己的差異化競(jìng)爭(zhēng)力。

　　從L7到LS7，智己拒絕盲從、“抄近路”，堅(jiān)持從用戶價(jià)值出發(fā)，以汽車的底層邏輯思維造車，在尊重行業(yè)多樣化的同時(shí)，致力于打造自己的差異化競(jìng)爭(zhēng)力，并成功破局高端新能源汽車圈層。

　　“和而不同”的智己，正在絕佳的時(shí)代機(jī)遇中，迎接新能源浪潮的下一個(gè)風(fēng)口。