對(duì)于暈車現(xiàn)象，相信很多人都深有體會(huì)，雖然這與個(gè)人體質(zhì)有關(guān)，但大家公認(rèn)電動(dòng)車確實(shí)比燃油車更易暈車，其中關(guān)鍵原因便在于燃油車和電動(dòng)車的動(dòng)力輸出特性不同，電動(dòng)車的電機(jī)加速和減速都相對(duì)更迅猛，再加上能量回收的介入，車子就會(huì)出現(xiàn)明顯的頓挫感，暈車的感覺(jué)也更加強(qiáng)烈。那么電動(dòng)化浪潮下，有沒(méi)有一款純電車型能夠不暈車呢？答案是肯定的，廣汽本田e:NP1極湃1承襲本田優(yōu)秀的駕控基因和調(diào)較能力，為用戶帶來(lái)了好開(kāi)易上手、不暈車的舒適駕乘體驗(yàn)。

　　20000+場(chǎng)景算法，輕松拿捏各種路況

　　眾所周知，電機(jī)控制算法的精確性對(duì)于電動(dòng)汽車的駕駛舒適性和穩(wěn)定性具有重要影響。通過(guò)精準(zhǔn)控制電機(jī)動(dòng)力輸出，電動(dòng)車能夠在加速、減速和行駛過(guò)程中更加平穩(wěn)，減少暈車的發(fā)生。此外，高精密度的控制算法還能夠提供更穩(wěn)定和可控的動(dòng)態(tài)性能，在復(fù)雜道路條件下表現(xiàn)出卓越的穩(wěn)定性，進(jìn)一步減少暈車的可能性。

　　e:NP1極湃1在電機(jī)控制程序中集成了高達(dá)20000種以上的控制場(chǎng)景算法，是普通純電動(dòng)車的40倍以上，覆蓋幾乎所有用車道路場(chǎng)景，來(lái)應(yīng)對(duì)各種行駛路況。并在GHRD（廣汽本田汽車研究開(kāi)發(fā)有限公司）各種路況的測(cè)試中經(jīng)過(guò)了驗(yàn)證，以確保電機(jī)輸出動(dòng)力與制動(dòng)系統(tǒng)回收動(dòng)力之間的平衡，通俗理解一點(diǎn)就是動(dòng)力輸出更加線性，有力但不暴力的動(dòng)力輸出，提升駕乘人員舒適度，打造絲滑、不暈車的駕乘感覺(jué)。同時(shí)，在運(yùn)動(dòng)模式下，e:NP1極湃1還融入了源于Formula E（電動(dòng)方程式賽車）的Honda EV Sound加速聲浪，瞬間激發(fā)駕駛者的駕控欲望，還能為乘客帶來(lái)與推背感同步的車輛加速心理預(yù)期，降低暈車概率。

　　高強(qiáng)度車身設(shè)計(jì)，助力穩(wěn)定性提升

　　在駕駛過(guò)程中，為了保持車輛的平穩(wěn)性。除了對(duì)電機(jī)扭矩輸出精準(zhǔn)控制外，車身的穩(wěn)定性控制也尤為重要，而車身的剛性是車輛穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素之一。高強(qiáng)度的車身結(jié)構(gòu)可以減少車身的扭曲和變形，提高整體的剛性，從而增強(qiáng)車輛在轉(zhuǎn)彎和高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。這種穩(wěn)定性使駕駛者能夠更好地掌控車輛，減少暈車的可能性。

　　據(jù)悉，e:NP1極湃1基于本田e:N Architecture智能高效純電架構(gòu)打造，車架重量的47.3%應(yīng)用了高張力高剛性鋼材，與電池包殼體共同組成緊密結(jié)實(shí)的車身整體。這種設(shè)計(jì)不僅增加了車身的剛性，還提供了更好的抗扭和抗變形能力。做到轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，在急轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身也能提供更可靠的操控性，同時(shí)對(duì)于車輛經(jīng)過(guò)顛簸和不平整路面，車身的抗振能力也能減少震動(dòng)傳遞，提供了更平穩(wěn)的乘坐體驗(yàn)。此外，車身還應(yīng)用了源自F1賽事經(jīng)驗(yàn)的空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)，側(cè)風(fēng)穩(wěn)定性更強(qiáng)，在高速行駛時(shí)也能保持極佳的操控穩(wěn)重感，為駕駛者提供更穩(wěn)定、舒適的駕乘體驗(yàn)，減少暈車癥狀的發(fā)生。

　　后懸掛精準(zhǔn)調(diào)校，后排乘客更舒適

　　通常在乘坐過(guò)程中，后排乘坐者與前排乘坐者相比，由于視覺(jué)信息的差異，往往更難感知車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和變化，尤其是側(cè)向運(yùn)動(dòng)和轉(zhuǎn)彎時(shí)的身體傾斜，缺乏準(zhǔn)確的運(yùn)動(dòng)感知和平衡感可能導(dǎo)致暈車癥狀的加劇。為了解決這個(gè)問(wèn)題，e:NP1極湃1采取了多項(xiàng)措施來(lái)優(yōu)化后排乘坐體驗(yàn)。首先，其對(duì)后懸掛進(jìn)行了精準(zhǔn)調(diào)校，綜合考慮了顛簸感、穩(wěn)定支撐和車身姿態(tài)等因素，通過(guò)減震器的優(yōu)化、懸掛系統(tǒng)的調(diào)整，消除后排乘客視覺(jué)點(diǎn)的上下移動(dòng)，解決后排乘坐的眩暈感 。

　　此外，e:NP1極湃1的座椅也進(jìn)行了升級(jí)，包括坐墊、靠背、頭枕的改進(jìn)，以減少不適振動(dòng)的傳遞，側(cè)翼包裹性的提升也能保證高速過(guò)彎時(shí)身體不會(huì)離開(kāi)座椅包裹面，確保后排乘客在行駛過(guò)程中能夠更好地感知和適應(yīng)車輛的運(yùn)動(dòng)，帶來(lái)更穩(wěn)定、舒適的乘坐體驗(yàn)。

　　綜上所述，解決電動(dòng)汽車暈車問(wèn)題是一個(gè)復(fù)雜的挑戰(zhàn)，要確保駕乘體驗(yàn)的舒適與穩(wěn)定，需要對(duì)產(chǎn)品的每個(gè)細(xì)節(jié)都進(jìn)行仔細(xì)的考慮和優(yōu)化。e:NP1極湃1依托本田70余年的造車底蘊(yùn)，對(duì)產(chǎn)品細(xì)節(jié)追求極致，在電機(jī)加速度的精細(xì)控制、電門(mén)踏板的協(xié)調(diào)、整車穩(wěn)定性的提升以及底盤(pán)的精準(zhǔn)調(diào)校等方面進(jìn)行了全方位的考量，為用戶帶來(lái)了更加舒適和穩(wěn)定的駕乘感受，并為純電動(dòng)汽車市場(chǎng)注入了全新的駕駛樂(lè)趣。

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