近年來，由于氣候變化影響，高溫紀(jì)錄已被屢次打破。中國氣象局在8月新聞發(fā)布會(huì)上表示，今年7月，我國大部氣溫較常年同期偏高，華北、黃淮高溫極端性強(qiáng)，河北及河南等地氣溫達(dá)到或突破歷史極值。英國氣象辦公室也表示，疊加“厄爾尼諾”現(xiàn)象的影響，2023年夏天是人類歷史上最熱的一個(gè)夏天。

　　全球范圍內(nèi)的極端熱浪令人警醒，但并不令人意外。世界氣象組織秘書長彼得里·塔拉斯表示，人類碳排放，尤其是化石燃料、煤炭、石油和天然氣的消耗均已改變?nèi)驓夂颉?br />
　　面對高溫、暴雨、狂風(fēng)等極端天氣頻發(fā)，需要采取有效措施來減少溫室氣體排放，降低全球變暖風(fēng)險(xiǎn)，能源變革成為全球應(yīng)對氣候問題的重中之重。

　　“雙碳”目標(biāo)下的能源變革

　　為聯(lián)合應(yīng)對全球氣候變化，全球100多個(gè)國家共同簽署了氣候變化協(xié)議，2015年12月12日在第21屆聯(lián)合國氣候變化大會(huì)上通過了《巴黎協(xié)定》，并于2016年11月4日起正式實(shí)施。隨著全球碳中和的不斷推進(jìn)，甲醇能源逐漸走入了能源轉(zhuǎn)型舞臺(tái)的中心位置。在交通領(lǐng)域，甲醇汽車也正成為全球性的熱門話題。歐盟日前已允許德國在2035年后銷售使用包括甲醇在內(nèi)的合成燃料的汽車以應(yīng)對新的碳排放標(biāo)準(zhǔn)，而在中國，近半個(gè)世紀(jì)培育出的規(guī)?；状冀?jīng)濟(jì)生態(tài)鏈已成為全球甲醇領(lǐng)域名副其實(shí)的先行者。

　　甲醇燃料被稱為液態(tài)的“氫”和移動(dòng)的“電”，是世界公認(rèn)的清潔能源。假如國內(nèi)三分之一的車輛使用甲醇燃料，就能回收1.32億噸二氧化碳，還能減少8000萬噸的石油進(jìn)口。

　　工信部甲醇汽車推廣應(yīng)用專家指導(dǎo)委員會(huì)秘書長魏安力指出，甲醇汽車的推廣可以取代大量汽柴油，減少我國石油進(jìn)口，保障我國交通領(lǐng)域能源安全，還有助于實(shí)現(xiàn)碳中和。

　　目前，我國已具備大規(guī)模推廣應(yīng)用甲醇能源的基礎(chǔ)條件。從原料生產(chǎn)端來看，2021年全國甲醇產(chǎn)量7816.38萬噸，價(jià)格相對穩(wěn)定且相較汽柴油具有較大的成本優(yōu)勢，市場需求正逐步擴(kuò)大。甲醇生產(chǎn)途徑多樣，可充分利用當(dāng)?shù)貎?yōu)勢資源，開辟新的能源產(chǎn)業(yè)。從儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)來看，甲醇與汽油、柴油相似，都屬易燃液體，現(xiàn)有成品油的調(diào)配、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和加注等基礎(chǔ)設(shè)施稍加改造后即可成為甲醇燃料加注的基礎(chǔ)設(shè)施，從汽、柴油車過渡到甲醇汽車易于實(shí)現(xiàn)。如果能在現(xiàn)有的汽柴油加注站配備甲醇撬裝式加注設(shè)施，將大大縮減土地、資質(zhì)審批、建站費(fèi)用及建站時(shí)間，實(shí)現(xiàn)車用燃料的大規(guī)模替代。

　　而在應(yīng)用端，甲醇燃料技術(shù)也正逐漸走向成熟。甲醇燃料與甲醇汽車發(fā)展歷經(jīng)40多年，國家和地方各級政府陸續(xù)出臺(tái)了多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，甲醇燃料標(biāo)準(zhǔn)化體系已經(jīng)建立。我國甲醇汽車已經(jīng)建全了政策許可、行政管理許可、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)許可、市場準(zhǔn)入許可和運(yùn)行保障許可的全體系通道，產(chǎn)業(yè)完成了技術(shù)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的建設(shè)。2013-2018年，由工信部牽頭，在五省市（山西、上海、陜西、貴州、甘肅）組織開展甲醇汽車試點(diǎn)運(yùn)行工作，系統(tǒng)地驗(yàn)證了甲醇汽車的適用性、安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性，專家組驗(yàn)收意見表示“我國甲醇汽車處于世界領(lǐng)先水平”。2021年11月，工信部在《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》中提出推進(jìn)二氧化碳耦合制甲醇等降碳技術(shù)的推廣應(yīng)用，將甲醇汽車納入綠色產(chǎn)品，大力發(fā)展和推廣新能源汽車，促進(jìn)甲醇汽車等替代燃料汽車推廣。

　　我國甲醇汽車應(yīng)用實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展

　　2023年8月13日，工業(yè)和信息化部黨組書記、部長金壯龍考察調(diào)研遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)南充基地，走進(jìn)車間察看新能源汽車生產(chǎn)流程，并重點(diǎn)了解甲醇汽車推廣應(yīng)用情況。

　　我國甲醇汽車產(chǎn)品大家族中，甲醇乘用車、甲醇混合動(dòng)力轎車、甲醇商用車、甲醇?；愤\(yùn)輸車、甲醇增程電動(dòng)車等產(chǎn)品相繼問世，已經(jīng)逐漸形成了成熟的甲醇汽車整車制造業(yè)，零部件、配套產(chǎn)業(yè)以及后市場等全套甲醇汽車的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

　　澳大利亞國家工程院外籍院士、南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長劉科認(rèn)為，基于可再生能源的綠色甲醇技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)綠氫的最好的安全儲(chǔ)運(yùn)，是實(shí)現(xiàn)碳中和的有效路徑。綠色甲醇是綠氫最好的儲(chǔ)運(yùn)載體之一，可為加氫站及燃料電池車提供更為安全、加注便捷的氫源。且綠色甲醇也可作為內(nèi)燃機(jī)車更為清潔、高效的燃料。

　　在商用車領(lǐng)域應(yīng)用甲醇燃料，將進(jìn)一步放大甲醇能源清潔高效、成本低廉的優(yōu)勢，為運(yùn)力產(chǎn)業(yè)提供了全新的選擇。我國的能源結(jié)構(gòu)是富煤、少氣、貧油，對外石油依存度超過70%。商用車雖然保有量少，卻消耗了超過一半的車用汽柴油，排放了全部汽車56%的二氧化碳。1輛傳統(tǒng)柴油重卡的污染物排放量相當(dāng)于306輛乘用車。

　　我國物流成本占GDP比重高，2021年，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.6%，比歐美等發(fā)達(dá)國家高一倍。用甲醇替換汽柴油驅(qū)動(dòng)運(yùn)力，可大幅降低物流運(yùn)輸成本，以甲醇重卡為例，相比傳統(tǒng)柴油重卡，燃料成本減少18%-32%，大大降低物流成本。

　　經(jīng)過持續(xù)研發(fā)投入和技術(shù)積累，我國甲醇商用車產(chǎn)業(yè)取得了令人矚目的成就。吉利旗下遠(yuǎn)程新能源商用車早在2019年就已推出全球首款甲醇重卡，也是目前國內(nèi)唯一推出甲醇重卡、輕卡、客車的企業(yè)。2022年3月，遠(yuǎn)程甲醇重卡在丹麥開啟了測試與示范運(yùn)行，為甲醇燃料和甲醇汽車在歐洲的應(yīng)用積極推廣。2023年7月26日，由遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)自主研發(fā)的全球首臺(tái)醇?xì)湓龀虅?dòng)力客車在四川南充正式下線，我國新能源客車關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用取得重大突破。

　　以遠(yuǎn)程為代表的甲醇商用車產(chǎn)品技術(shù)成熟度及投放規(guī)模都處于國際領(lǐng)先水平。而在綠色甲醇生態(tài)建設(shè)方面，我國多個(gè)省份正以甲醇燃料和甲醇汽車為中心，推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)綠色轉(zhuǎn)型升級，為全球汽車行業(yè)利用合成燃料樹立了具有重要參考價(jià)值的中國模板。

　　今年2月，全球首個(gè)十萬噸級綠色甲醇工廠在河南安陽投產(chǎn)，是中國首套、全球規(guī)模最大的二氧化碳加氫制甲醇工業(yè)化生產(chǎn)裝置，項(xiàng)目綜合利用焦?fàn)t氣中的副產(chǎn)氫氣與從工業(yè)尾氣中捕集的二氧化碳合成綠色甲醇。當(dāng)前，使用燃料來自于該工廠生產(chǎn)的綠色甲醇的300臺(tái)甲醇重卡投入使用后，預(yù)計(jì)每年將減少柴油消耗1.5萬噸，減少碳排放4.5萬噸。

　　氣候變化是全球各國面臨的共同挑戰(zhàn)。推廣綠色交通、發(fā)展甲醇經(jīng)濟(jì)，是中國在交通領(lǐng)域推動(dòng)自身綠色可持續(xù)發(fā)展的同時(shí)，為應(yīng)對全球氣候變化作出了積極貢獻(xiàn)。隨著全球各國齊心協(xié)力應(yīng)對挑戰(zhàn)并期待建立起能帶來經(jīng)濟(jì)繁榮的協(xié)作關(guān)系，甲醇能源有望成為推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵力量，助推全球零碳陸運(yùn)變革，開啟綠色交通未來。