9月8日，由中建八局二公司承建的廣西蒼昭高速項目第一長隧—昭平隧道出口左右洞開挖掘進雙雙突破1500米大關(guān)，隧道施工取得突破性進展。
　　昭平隧道位于賀州市昭平縣境內(nèi)，采用雙向四車道高速公路標準建設，是蒼昭高速公路全線的控制性工程，也是全線最長的隧道，全長4.97公里。其中三標五分部負責承建左右洞起止里程分別為2493米和2465米。自2022年3月正式進洞施工以來，項目團隊精心組織、科學施工，遵循“短進尺、弱爆破、快支護、勤量測”原則，動態(tài)調(diào)整支護參數(shù)，充分挖掘隧道各工序銜接效率的潛力，將開挖、出渣、立架、噴漿、仰拱、二襯各道工序進行統(tǒng)籌規(guī)劃，不斷刷新建設新里程。

　　啃硬骨頭，破解隧道超耗難題
　　超挖超耗，是隧道施工面臨的老大難問題。特別是在昭平隧道，出口IV、V級圍巖占比高達66%，且圍巖以風化粉砂巖、細砂巖為主，巖體較破碎，存在較多裂縫帶，超挖超耗控制難度大。
　　為此，項目成立隧道超耗專項治理小組，由項目經(jīng)理牽頭生產(chǎn)、技術(shù)質(zhì)量、商務物資進行全方位治理，按照“正工法、順工序、配資源、清斷面、勤測量、控爆破、短進尺、快循環(huán)、嚴考核”的治理核心思路，形成《超挖超耗達標考核實施細則》。同時，項目加強每日進行超耗分析、提出具體管控措施，將措施落實到每一個司鉆工、濕噴手身上，通過不斷優(yōu)化爆破參數(shù)、調(diào)整預留變形量、優(yōu)化噴射混凝土性能，最終將超耗率的初始值降低50%，將噴射混凝土回彈率降低30%，有效解決隧道超挖超耗難題。
　　創(chuàng)新思路，跑出鐵軍加速度
　　作為全線最長的隧道及關(guān)鍵節(jié)點工程，昭平隧道全長4.97千米。如何加快每循環(huán)進尺，提高整體施工工效，保證節(jié)點工期是項目管控的關(guān)鍵點。
　　在昭平隧道內(nèi)，全線獨有的兩臺液壓棧橋正在發(fā)揮重要作用。38米長的“全液壓仰拱棧橋”橋底凈空可達到2.5米，有效減少掌子面開挖施工運輸和仰拱施工之間的干擾，為仰拱施工提供了小型流水作業(yè)工作面，滿足隧道仰拱混凝土整幅澆筑一次成型和快速施工的要求，直接提高隧道掘進進度達25%。
　　為高效解決隧道施工防水排水問題，項目為掛布臺車加裝自動行走裝置，并將其原有軌道與二襯臺車軌道合二為一，有效改變采用裝載機拉動掛布臺車的常規(guī)方式，不但大大提高安全作業(yè)水平，優(yōu)化隧道施工工序，顯著加快隧道施工速度。
　　按照這種思路，項目還優(yōu)化設計了自行走養(yǎng)護臺車，通過采用電磁制動三相異步電動機作為行走前輪，養(yǎng)護臺車使用時可通過人工遙控控制實現(xiàn)自行走，讓隧道養(yǎng)護工作更加簡便快捷。
　　截至目前，項目已完成專利省級工法1項，局科研立項1項，公司級立項2項，完成專利17項，省級工法1項，論文30余篇。
　　安全為重，七大防御系統(tǒng)護航
　　昭平隧道采用雙向?qū)Υ虻氖┕し椒?#xff0c;特長隧道施工風水電布設困難，施工組織難度大，存在較大的安全風險。
　　為此，項目充分應用智能裝備，構(gòu)建隧道人行車行門禁系統(tǒng)、無線電話聲光報警系統(tǒng)、人員車輛定位系統(tǒng)、危險區(qū)域視頻監(jiān)控系統(tǒng)、隧道有毒有害氣體監(jiān)測系統(tǒng)、LED大屏顯示系統(tǒng)、施工區(qū)域網(wǎng)絡信號延伸系統(tǒng)的七大安全防御系統(tǒng)，實現(xiàn)隧道施工本質(zhì)安全。
　　同時，項目貫徹執(zhí)行《隧道施工安全九條規(guī)定》，遵守“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的18字方針，認真做好超前地質(zhì)報告和監(jiān)控量測，針對可能遇到的不良地質(zhì)和特殊地段做好預防措施，確保支護到位，嚴控安全步距，狠抓爆破物品運輸、存放和使用，確保隧道施工安全。
　　廣西蒼昭高速項目主線全長113.282公里，公司負責三標四分部、五分部施工。其中，五分部全長4.48公里，項目設念田樞紐互通1處、主線橋梁5座、念田樞紐互通橋梁7座和昭平特長隧道1條。項目建成后將成為廣西向東融入“粵港澳大灣區(qū)”的便捷出省大通道，對促進西部發(fā)展、帶動沿線經(jīng)濟繁榮具有重要作用。