日前，記者從總部設(shè)在湖北武漢的中鐵大橋院獲悉，該院再勘察設(shè)計一座世界級大橋——甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋正式開工。甬舟鐵路是義甬舟開放大通道的支撐性運輸通道，對于構(gòu)建浙江省“1小時交通圈”，實現(xiàn)寧波舟山一體化、同城化發(fā)展具有重要意義。

據(jù)中鐵大橋院總工程師肖海珠介紹，西堠門公鐵兩用大橋作為甬舟鐵路控制性工程，全長2664米，主橋采用主跨1488米斜拉-懸索協(xié)作體系橋；并選取“公鐵平層”布置，即中間通行2線高鐵，兩側(cè)通行6車道高速公路，是世界目前最大跨度的公鐵合建橋梁。

西堠門公鐵兩用大橋位于舟山群島，連接金塘島和冊子島，具有“風(fēng)大、浪高、水深、流急”等惡劣外部建設(shè)條件，加上橋梁本身須承擔(dān)高速鐵路功能，給設(shè)計帶來了不小挑戰(zhàn)。

“但對于我們，最具挑戰(zhàn)的并不是在這樣惡劣環(huán)境下設(shè)計一座安全質(zhì)量有保證的跨海大橋；而是如何通過不斷科技創(chuàng)新和精益求精，盡最大限度讓大橋變得更加多功能，更能適應(yīng)建橋條件，更能降低施工風(fēng)險，更能減小橋梁建成后對周邊的影響，同時具備更好的經(jīng)濟(jì)性，從而更好滿足國家戰(zhàn)略、綠色生態(tài)和人民出行需要。”西堠門公鐵兩用大橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計負(fù)責(zé)人何東升表示。

根據(jù)使用要求，西堠門公鐵兩用大橋要同時滿足兩個“必須”：首先，大橋必須既能過高鐵，也能讓汽車高速通行；其次，按通航要求，大橋主跨必須要超過千米。(工人日報-中工網(wǎng)記者 張翀 通訊員 曹雪 莊佳宜)