中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)整理海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國(guó)汽車整車出口234.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)76.9%。根據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，同期日本汽車出口202萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%。

　　這意味著，今年上半年我國(guó)汽車出口量首次超過(guò)日本，躍居世界首位。

　　產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)

　　“汽車出口增長(zhǎng)較快，一方面是新能源汽車?yán)瓌?dòng)。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，我國(guó)新能源汽車主要出口目的地為西歐和東南亞市場(chǎng)。近兩年，對(duì)比利時(shí)、西班牙、斯洛文尼亞和英國(guó)等國(guó)家和地區(qū)出口成為亮點(diǎn)，而今年上半年對(duì)泰國(guó)等東南亞國(guó)家出口也在走強(qiáng)。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)新能源汽車出口53.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍，占汽車整體出口的四分之一。其中，出口到比利時(shí)、英國(guó)的汽車數(shù)量均超10萬(wàn)輛。此外，出口到西班牙的汽車超7萬(wàn)輛，意大利為近5萬(wàn)輛。

　　“另一方面，自主品牌的傳統(tǒng)燃油車對(duì)俄羅斯的出口也出現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。”崔東樹(shù)表示，自俄烏沖突后，很多主流跨國(guó)車企宣布退出俄羅斯市場(chǎng)，我國(guó)車企正好填補(bǔ)了這些企業(yè)退出后的部分市場(chǎng)空缺。當(dāng)前，俄羅斯已成為我國(guó)第一大汽車出口目的地國(guó)家。

　　今年上半年，我國(guó)對(duì)俄羅斯的汽車出口數(shù)量超37萬(wàn)輛，大幅增長(zhǎng)622%。目前，中國(guó)品牌汽車銷量占俄羅斯新車銷量的比重高達(dá)49%，而去年這一占比僅為22%。

　　具體到車企，奇瑞在俄羅斯新車銷量同比增加3.4倍，僅次于俄羅斯本土汽車品牌拉達(dá)，在俄羅斯新車市場(chǎng)中的份額為12.2%；長(zhǎng)城哈弗銷量同比增加4.2倍，市場(chǎng)份額達(dá)到10%；吉利銷量增加3.2倍，市場(chǎng)份額為8.4%。

　　汽車出口大幅增長(zhǎng)更離不開(kāi)我國(guó)汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的整體提升和國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模與成本優(yōu)勢(shì)。

　　“我國(guó)車企正向開(kāi)發(fā)能力已與全球知名車企水平比較接近；外觀設(shè)計(jì)能力或者對(duì)外觀理念的理解能力大幅提升；產(chǎn)品體驗(yàn)得到了消費(fèi)者認(rèn)可，已經(jīng)與國(guó)際車企的水平很接近；質(zhì)量管控能力達(dá)到了國(guó)際水平；創(chuàng)新速度、反應(yīng)速度甚至超過(guò)很多跨國(guó)車企。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示，特別是當(dāng)前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢(shì)、品質(zhì)優(yōu)勢(shì)明顯，出口車型性價(jià)比普遍優(yōu)于當(dāng)?shù)赝?jí)車型。

　　“‘行駛、轉(zhuǎn)彎、停車’等基本性能大幅提高，方向盤十分靈敏，轉(zhuǎn)彎的時(shí)候也沒(méi)有飄的感覺(jué)?！睂?duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)品超出預(yù)期的進(jìn)化，日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)感受更為深刻。

　　高增長(zhǎng)能否持續(xù)

　　與中國(guó)汽車上半年出口高增長(zhǎng)的原因相比，當(dāng)前人們更關(guān)心的是高速增長(zhǎng)能持續(xù)多久。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)預(yù)計(jì)，今年我國(guó)汽車出口規(guī)模將超過(guò)400萬(wàn)輛。更有獨(dú)立分析機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，該數(shù)據(jù)今年有望達(dá)440萬(wàn)輛。

　　中汽協(xié)剛剛發(fā)布的7月份數(shù)據(jù)也符合這樣的預(yù)測(cè)。7月份，我國(guó)汽車出口39.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.1%。其中，傳統(tǒng)能源汽車出口29.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.2%；新能源汽車出口10.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87%。

　　“中國(guó)汽車未來(lái)出口形勢(shì)不一定如想象樂(lè)觀?！币灿袑＜冶硎玖藫?dān)憂。汽車出口不僅受出口國(guó)的產(chǎn)品力和企業(yè)的海外戰(zhàn)略影響，也受當(dāng)?shù)仄髽I(yè)產(chǎn)品水平和國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、地緣政治等因素制約。

　　有分析認(rèn)為，如果歐盟通過(guò)關(guān)稅、政策等手段對(duì)中國(guó)汽車進(jìn)行限制，我國(guó)汽車出口將缺失一大部分市場(chǎng)。而歐洲傳統(tǒng)老牌車企在新能源汽車領(lǐng)域趕上來(lái)之時(shí)，我國(guó)汽車出口也將受到擠壓。

　　“我國(guó)電動(dòng)汽車在海外爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，不會(huì)是一帆風(fēng)順的?！痹S海東坦言。

　　盡管國(guó)內(nèi)市場(chǎng)接近飽和狀態(tài)，國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)錯(cuò)綜復(fù)雜，但不少中國(guó)汽車廠商以及供應(yīng)鏈廠商還是愿意通過(guò)各種渠道和方式進(jìn)入海外市場(chǎng)。這是因?yàn)?#xff0c;一方面，憑借中國(guó)本土這個(gè)大市場(chǎng)一步步吸收國(guó)外技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)成長(zhǎng)起來(lái)的自主品牌車企，隨著國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)加劇，需要轉(zhuǎn)向全球?qū)ふ疑婧蜕L(zhǎng)空間；另一方面，汽車是一個(gè)全球化的產(chǎn)業(yè)?？v觀全球，幾乎每個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)和知名車企都要邁向全球。

　　邁向更高層次國(guó)際化

　　如何更好地邁向全球，完成從本土車企到全球車企這一重大跨越，這不僅是當(dāng)前國(guó)內(nèi)有夢(mèng)想的車企必須面對(duì)的課題，也是企業(yè)在國(guó)家實(shí)力增強(qiáng)后依據(jù)市場(chǎng)情況進(jìn)行的合理戰(zhàn)略布局。

　　汽車出口基本分5個(gè)階段：機(jī)遇型貿(mào)易、品牌型貿(mào)易、簡(jiǎn)單KD制造、全面本土化制造和全面國(guó)際化?！澳壳?#xff0c;中國(guó)車企基本處于第二、第三階段，但不同車企也不盡相同，有些企業(yè)甚至直接跳至第三、第四階段。只要企業(yè)有實(shí)力、有規(guī)劃，也是一種不錯(cuò)的嘗試?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)魏文清表示，中國(guó)車企的海外發(fā)展要錨定重點(diǎn)市場(chǎng)，做好重點(diǎn)區(qū)域發(fā)展。

　　崔東樹(shù)表示，未來(lái)中國(guó)自主品牌參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，需要在技術(shù)方面有效提升，確保自己的產(chǎn)品技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到甚至超越當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)，尤其在測(cè)試、環(huán)保等各方面要按照高標(biāo)準(zhǔn)去做，并按照當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的需求進(jìn)行針對(duì)性改進(jìn)。

　　“同時(shí)，我們?cè)阡N售維護(hù)方面也要做一些相應(yīng)的努力，在海外建立良好的使用環(huán)境。不管是充電設(shè)施還是售后維護(hù)等都要建立有效的保障機(jī)制，確保用車滿意度提升?！贝迻|樹(shù)說(shuō)。

　　隨著銷量增加，不同企業(yè)在不同地區(qū)會(huì)采取相應(yīng)的本土化措施。海外建廠不僅可以獲得當(dāng)?shù)卣恼咧С?#xff0c;還可以為企業(yè)降低物流等方面的成本。更關(guān)鍵的是，海外建廠還可以幫助當(dāng)?shù)卣畡?chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)，帶來(lái)稅收，甚至助力當(dāng)?shù)仄嚬I(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)共贏。據(jù)了解，廣汽埃安已于今年3月底向泰國(guó)方面遞交投資意向書，將投資64億泰銖建設(shè)電動(dòng)汽車工廠。

　　前不久大眾汽車集團(tuán)入股小鵬汽車，奧迪與上汽簽署新的合作框架，寧德時(shí)代通過(guò)技術(shù)授權(quán)與福特汽車合作在美國(guó)建廠。這些跡象表明，在新能源汽車領(lǐng)域，中外企業(yè)合作的大邏輯已在發(fā)生扭轉(zhuǎn)。

　　上世紀(jì)80年代，跨國(guó)車企通過(guò)在中國(guó)成立合資工廠，用自身技術(shù)換取中國(guó)市場(chǎng)，形成了很多典范。有專家表示，當(dāng)下中國(guó)企業(yè)應(yīng)學(xué)會(huì)用自身的先進(jìn)技術(shù)與外資企業(yè)在當(dāng)?shù)睾献?#xff0c;而非單打獨(dú)斗。這樣不僅可以換取更寬廣的國(guó)際市場(chǎng)，也能更好地提升全球化經(jīng)營(yíng)水平。 （經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 楊忠陽(yáng)）